宝马2025款M4 CS：没那么完美，但钱绝对不白花

    宝马M部门的CS版本车型已被证明是挖掘M车系潜力的重要车型，M2CS、M3CS以及M5CS都是值得拿下的车型，这也另一款为下一代车型——M4CS设定了很高的期待。
    那么全新M4CS究竟能否达到CS版本的高度呢？
    当M4于2021年首次以后轮驱动的Competition版本亮相时，很多人曾怀疑其1725公斤的整备质量是否与其动态性能目标相符。
    然而在很多媒体以及车主的驾驶后，得出的结论是，该车具备优异的底盘响应能力和出色的性能表现，使得整备质量已经无关紧要，与新款混动M5一样，重量的增加并没有削弱操控与驾驶特性。
    关闭动态稳定控制系统并启用“漂移分析器”后，这台车展现出了极具趣味且稳健的操控性，510马力的双涡轮增压直列六缸发动机似乎能提供无穷的动力。
    那么如何在这一出色的基础上再进行改进呢？
    于是就来到了限量1000辆的后轮驱动CSL版本，它减轻了100公斤重量，部分原因是取消了后排座椅。它还将许多可压缩的悬挂衬套换成了单球节，通过升级弹簧重新调校了悬挂，并将直列六缸发动机的动力提升至更激进的550马力。
    M4CSL看起来像是M4系列动态性能的终极体现，虽然它很有吸引力，但却有些不够完善，整体表现不及各部件的总和。然而CS版本却是一个理想的平衡点——四轮驱动，调校不像CSL那样激进，但与Competition版本相比仍经过了优化和强化。
    CS版本拥有与CSL相同的550马力动力输出，并采用了部分轻量化设计，包括轮毂（每个车轮减重1公斤）和许多碳纤维部件，其中有发动机盖和分流器，以及仪表板面板和中央控制台。
    总体而言，它比Competition版本减轻了15公斤重量。
    虽然对于一辆1775公斤的汽车来说，这样的减重效果并不显著，但除了后备箱外，其外观非常接近CSL，CS的后备箱有一个碳纤维导流板，而不是CSL独特的鸭尾式后备箱盖。
    与Competition版本相比，M4CS在机械方面的变化包括，前轴弹簧刚度增加3%，后轴增加5%（CSL的前轴刚度增加4.5%，后轴增加10%），减震器也进行了相应的重新调校，防倾杆下拉杆采用单球节连接，使侧倾响应更加灵敏。
    该设置旨在充分利用CS的米其林PilotSportCup2轮胎。
    作为升级的一部分，发动机舱内安装了一个铸铝支撑结构，还配备了钛合金后消音和四出排气。
    与Competition版本一样，CS的xDrive系统本质上倾向于后轮驱动，但在需要时会接合前轴以增加牵引力。关键硬件是一个机电控制的离合器组，可以逐步锁定，向前轴传递可变驱动力，最多可达发动机扭矩的50%。
    在后轮有一个电子差速器管理跨轴扭矩，在减速和加速时调节锁止量，这使其比具有固定设置的传统机械限滑差速器更加好用，提供更多的调校选项，而且是实时调校。
    该车前轴的驱动力在一定程度上是“按需”提供的，M4的驾驶模式决定了驱动力水平——驾驶模式越运动，扭矩分配就越偏向后轮。对于赛道驾驶和提升速度而言，最佳设置是M动态模式，它允许后轴获得更多扭矩，有助于提升灵活性，同时通过向前轴分配驱动力来平衡牵引力，优化出弯时的牵引力，使车辆出弯时获得最大加速度和圈速。
    通过选择纯后轮驱动模式，可以感受前轴的辅助程度。
    关闭稳定性控制系统后，动力过度转向的程度完全在你的掌控之中，M4提供了可变牵引力控制，包括从完全开启到完全关闭的滑动调节范围，允许根据路况或自己的信心水平来调整后轮的打滑程度。
    按下启动按钮，直列六缸发动机发出低沉的轰鸣声，排气管发出轻微的刺耳声，但与八速双离合变速箱配合使用时，它又非常温顺。除了面板上的文字标识外，从驾驶座上看，CS与其他版本几乎没有变化，依旧是熟悉的碳壳皮革装饰桶形座椅，大腿之间有独特的“碳纤维护片”。
    粗边框且尺寸较大的方向盘细节丰富，手感不错，在中间位置时操控平稳，转向时反应灵敏快捷，选择运动模式时，方向盘的重量也会增加。全力加速时，M4CS能在极短时间内提升速度，车辆表现得却若无其事，可以从容应对高速行驶。
    在CS上，抓地力强的米其林Cup2R轮胎使其比普通轮胎更难启动和保持侧滑。
    这些轮胎采用了带有轻度胎面的光面轮胎化合物，当温度升高时，横向抓地力和牵引力会显著增加。此外，CS的最大功率提升至550马力主要是通过提高增压压力实现的，但扭矩与Competition版本相同，为650Nm，这可能是为了保护变速箱。
    在全力模式下，M4的车头可以自信地切入弯道，你可以很早就踩下油门，然后一直保持油门到底，牵引力完全充足，感觉无需唤醒稳定控制系统，很容易就能精准地切到弯心，同时不断加速，直到你回正方向盘。
    需要刹车时，可选碳陶瓷刹车系统也能给你信心。
    M4CS的xDrive系统提供了广泛的调节范围来改变车辆的性能表现，如果你选择后轮驱动模式确实需要谨慎驾驶，因为有如此大的扭矩可用，以及涡轮增压发动机的特殊输出特性。
    不过这台车也有多级牵引力控制，使用iDrive控制器，你可以确切地调节你想要的辅助程度，在四轮驱动模式下，前轴会提供额外的辅助缓冲，帮助你驾驶自如。
    而M4CS在4WDSport模式下表现最是佳的，此时稳定性控制系统完全关闭，其设置偏向后轮驱动，但如果你发现转向过度，前轮也可以帮你纠正。
    可以肯定地说，配备可选碳陶瓷刹车和Cup2R轮胎的M4CS速度极快，同时易于操控和发挥性能，转向重量适中、响应灵敏，平衡性极佳。如果你在寻找一辆偶尔能在赛道挑战保时捷911的汽车，它会是一个不错的选择。
    在合适的道路和合适的条件下，宝马M4CS的表现相当不错。
    其双涡轮增压直列六缸发动机的性能非常平衡，在流畅的沥青路面上，它是一款紧绷、刺激的双门轿跑。然而在寒冷、潮湿的早晨和雨天，此时的CS在米其林Cup2R轮胎上感觉有点不稳定。
    这台车的调教与轮胎属性可能更适合在干燥路面大油门的前进。
    M4CS的起价为122,685英镑（约合118万元），其最有力的竞争对手可能来自内部，即9万英镑的宝马M4CompetitionxDrive。在最新改款中，其输出功率已提升至530马力，因此两者之间现在仅有20马力的差距。
    宝马M的老对手——奥迪RS和梅赛德斯-AMG已经没有直接的竞争车型，因此我们可以把目光放在11.5万英镑的911CarreraT上，这台车比宝马更精致，还提供手动变速箱选项。
    此外，还有像AlpineA110RTurini这样的车型，它与CS一样专注于赛道，但用减
    重取代了马力，售价92,170英镑。
    M4CS是一台令人敬畏的赛道机器，在干燥路面和熟练驾驶者手中，它能展现出宝马M部门对动态平衡的深刻理解。但作为公路跑车，它的“舒适区”过于狭窄，Cup2R轮胎和激进调校在非理想条件下容易暴露短板。
    如果你追求极致赛道性能且能接受其局限性，CS值得拥有；但对多数人而言，更均衡的Competition版或许更具吸引力。
    CS的真正价值，或许在于延续了宝马M部门“以专属套件激活车型灵魂”的传统——它不是完美的全能车，却是品牌技术实力的极致展现，至于是否值得为这15kg减重和20马力差价买单？
    答案取决于你对“纯粹”二字的执念有多深。