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最近，长城多名高管相继表示，长城不会做增程动力，甚至在发布会现场，给出了“长城汽车打死也不做增程！！”的标语，同时还表示会坚持混联，也就是插混技术。而汽车行业的插混和增程之争，已经不是第一天了，相比于早期两大派系互相看不上眼、甚至互相诋毁的状态，如今的局面和谐了很多，大多数人也接受了插混和增程其实是各有优势，体验区别也并不大的事实。但长城用打死也不做这样的强调词，而且还是连加几个感叹号，却是有些意味深长。
而了解插混与增程之争，也了解长城偏好的都知道。在早期，增程的确是被视为不那么“上档次”的技术，因为结构相对插混确实要简单的多，发动机无法直接参与驱动的特性看起来也没那么高级，关键很多增程品牌还都喜欢用较为廉价、口碑不太好的增程器……可时至今日，就如开头所说，人们对增程的偏见少了很多，原因就是实践出真知，在使用的过程中，增程车主并没有感受到那么多不满意，或者说“没电一条虫”等弊病，很多插混也同样避免不了，而增程在价格/成本上的优势，却已经体现了出来。与此同时，不管是要极致的成本优势、便利性，还是追求大马力、高性能，增程也成为了更优选。
比如关注旗舰市场的都知道，不仅是一直就坚持增程的华为系尊界，仰望、猛士等等都是在本来就有插混技术的前提下，新开发了一套增程系统，就连官宣不久的捷途纵横，也是做了增程和插混两手准备。当然，增程被高端市场选中，原因并不在于增程本身，你得换一个思路来看这件事。
以具体的车型距例，前不久发布的新一代小牛，也就是兰博基尼Temerario，可以算是插混的极致产物了吧：转速上万、双涡轮V8发动机，还配上了三台电机……从规格上你就能感受到兰博基尼是想给被忽视已旧的内燃机还有混联技术出口恶气。可结果呢？920马力的综合功率，2.7秒的百公里加速，340km/h的极速，咱都不用把1548马力、1.98秒破百、最高车速350km/h的SU7 Ultra给搬出来，2.02秒破百、1265马力的极氪001 FR就可以反杀了。
而所谓的换一个视角看待增程，就是如果你把它当做“纯电PLUS”，也就是发动机只解决续航焦虑和补能便利性的问题，核心驱动任务仍是由电机来完成，那么破万高转、双涡轮、大排量都将不值一提！这就如长城所说，内燃机不管是想提升热效率，还是提升性能，研发投入产出已经非常非常低了，别说本不擅长于此的中国品牌，兰博基尼这种顶级厂商也没法让电机吃瘪，继续执着于此只能情怀大于实际。比起起步就有90%以上转换效率，转速轻松破2万，响应近乎0延迟，且增加电机数效果明显好于增加气缸数的未来之子；内燃机这种效率和升功率已经见顶的传统技术，效果上必然就会被降维打击。
这也是近几年插混让人觉得越来越平平无奇、增程却近乎垄断高端、高性能市场的重要原因。尤其对于国产品牌，在大家的价格上限仍旧不高（相比于海外），都得把预算花在刀刃上的前提下，如果用很大的精力和成本放在内燃机，放在混动系统的匹配上，那么结果大概率就是既要压缩其他科技、配置、设计上的预算，孤注一掷的动力系统还不见得打得过增程；而用“纯电PLUS”的视角去看待增程，发动机不参与直驱，供应商也不是什么名家的模式看似有些“LOW”，但把有限的成本砸在高性能、多电机，或者智能化、豪华感和颜值上，观感和效果都要好太多。