驾乘舒适不晕车，享界S9增程版好坐又好开的背后有何玄机？

谁说舒适与驾控是“鱼与熊掌”不可兼得？让刚刚上市的享界S9增程版好好给你上一课！正因为享界S9增程版的全能，让其在上市仅三日大订突破5200台，成为豪华轿车市场中的又一个爆款。

要知道，以前大家想要入手一款底盘表现优异的豪华车型，焦点只能投向德系品牌。现如今，S9增程版这款中国豪华轿车给了大家一个新选择。更重要的是，这款经过十亿投入，六大升级的豪华轿车，售价仅30.98万元起，入门即豪华，对比同级别的传统燃油豪华车型优势十分明显，只能说真香！

口说无凭，是骡子是马，拉出来遛遛就知道了。近日，有权威媒体在封闭内场专业测试中，享界S9增程版的麋鹿测试、绕桩测试、减速带挑战、赛道体验等复杂场景表现惊艳，驾控与舒适性兼得；在跑山场景横评中，轻松应对大曲率弯道等，平稳舒适不晕车的乘坐体验，更印证了享界S9增程版好坐又好开的硬核实力。

大家看到享界S9增程版的表现之后，有没有跟小编一样，为传统燃油豪华轿车品牌“捏一把冷汗”？看到这里，相信大家都和我一样好奇享界S9增程版究竟搭载了什么黑科技，能让它如此好坐、好开，事不宜迟，我们结合刚刚公布的视频，一起一探究竟。

从视频里我们可以看到，在封闭场地测试中，享界S9增程版轻松完成了暴力过减速带、极限过弯以及麋鹿测试、8字绕桩等项目。究其原因，离不开优秀的软件与硬件支持。在硬件上，新车配备了前双叉臂后多连杆独立悬架，标配智能空簧和连续可变阻尼减振器。而软件方面，则有“鹰眼”道路预瞄系统、HUAWEIXMOTION智能车身协同控制、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制等。通过软硬件的协同工作，让享界S9增程版拥有出众的路面适应性，并且能很好地兼顾了驾控与舒适，既好开又好坐。

比如说在面对减速带时，车身高度最大调节范围50mm，配合10ms阻尼调节频率，能让过坎冲击度降低20%、余震收敛性提升30%、平顺性提升10%。同时，自适应防滑控制ASM可通过识别前轮过减速带，将能量回收扭矩转移到前轴，避免后轮过减速带打滑，减少减速度丢失比率，提升整车减速度一致性，避免产生前窜感。让享界S9增程版在日常驾驶中，无论是在光滑路面、粗糙路面还是崎岖路面都能拥有舒适的驾乘体验。

到了山路弯道部分，享界S9增程版面对“56E”的同场对比，依旧游刃有余。经过德系大师全新调校的最新华为途灵平台，展现出优秀的底盘支撑性以及车辆操稳性，连续变道车身依旧盎然自若。值得一提的是，享界S9增程版采用“华为首创主客观调校法”调校，全面覆盖粗糙沥青、光滑沥青、刻槽水泥、铁轨路、减速带、起伏路、瓷砖路、玄武岩等17种路况，操控灵敏提升26%，转向舒适提升30%，冲击感降低30%，从而带来舒适的行车体验。

而HUAWEI XMOTION智能车身协同控制，则能对驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，并在“鹰眼”道路预瞄系统的协同下，智能调节减振器阻尼，抑制车身侧倾、俯仰，进一步提高操控稳定性与平顺性

当然，鸿蒙智行“十亿投入”并进行了“六大升级”的享界S9增程版，亮点不止有最新华为途灵平台，还有华为雪鸮智能增程系统以及HUAWEI ADS 3.3等一系列黑科技，堪称30万级最强科技豪华轿车。其中，华为雪鸮智能增程系统拥有专门的振动抑制算法、静音控制算法，车辆可以把增程器的振动控制在超低的水平，另外配合车辆全栈式的静音设计，车辆几乎可以做到日常无感发电，无感启停，体验基本和你开纯电车无异。说得更简单一点，就是享界S9增程版为了更好的NVH表现，车辆不仅对噪音源进行了针对性控制，也在噪音传播路径上用上了更多的隔音材质。

而HUAWEI ADS 3.3，包含了30个感知硬件及4个激光雷达，结合全向立体融合感知系统、端到端网络架构，实现车位到车位全场景贯通。同时，全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，路面自适应AEB，湿滑路、雨雪路面，提前舒适制动；增强自动紧急转向eAES系统，从仅刹停或仅换道，变成能刹能换，面对复杂路况能拥有更强的适应性。