全新一代5系（G60/68）已经上市一年多了，无论销量还是口碑，都在稳步上升。在2024成都车展上，全新一代进口标轴版530i也和大家见了面，并开启销售。作为更“原汁原味”的车型，进口标轴5系开起来到底如何？对于空间需求不大的Bimmer们，又该如何选择？在深度体验了几天之后，我想是时候来聊聊这台丁格芬工厂出产的“德原5”了。

一、外观

我一直认为，对于一台话题性强的车，应该多体验低配版，因为低配版往往展现了厂家对于这台车在设计之初的下限。本次的试驾车为2025款530i xDrive四驱版，可以算是配置很低的一台车了。在性能方面没有进行任何的选装，例如自适应电磁悬挂（美规不可选，国内进口版本可选），M四活塞运动卡钳等。试驾车仅在舒适配置上进行了基础选装，包括HUD抬头显示，方向盘加热，远程启动，LED自适应大灯和泊车辅助套装。

外观方面，进口530i和国产加长的Li车型几乎无异，试驾车的豪华版套装所采用的磨砂银色组件在国产版本上也能看到，外观差距最大的地方可能是位于C柱霍氏拐角内的“5”字标是拓印样式，非国产Li车型的发光字标。

除此以外，我相信各位看官对于这一代5系车型的外观已经非常熟悉了，至于美丑因人而异，我在此不多做评价。雪山白的车漆搭配937双色低风阻轮毂整体还算协调，在国内不可选装这套轮毂，是个小遗憾。20英寸的大轮毂，配上前245，后275的宽胎，无论视觉效果还是驾驶体验都令人满意。

外观方面和国产版本还有一个差异，并且需要批评的就是进口530i如果选择的是豪华套件，则前杠下方，侧裙，后杠下方均为塑料材质，尽管在侧裙上做了菱形格纹路的设计，但看起来依然很廉价。不过国产版本和引进国内的530i车型就没有这个问题了，在配置方面至少不用羡慕外规车。

二、内饰&空间

内饰设计、配置和空间无疑是进口530i和国产Li车型差距最大的地方。先说缺点，水晶质感氛围灯不作为标配出现，略微有些对不起价位，六万五千美金的起售价格绝对算不上低了，而且前排座椅的背板为搪塑材质，这点国产车型的仿皮包覆要在观感和触感上获胜不少。

无钥匙进入在这代车型上只有前门保留感应区，如果是锁车状态下直接拉后门是打不开的，同理也锁不上。老生常谈的空调出风口调节方式依然很难让我习惯，需要靠感觉，去“蒙”出风方向，很难一次调节到位。座椅调节的逻辑也很难让人理解，明明座椅侧面有实体调节按键，但是腰部的夹紧，必须要进入车机才能调节，就差一个按键，为什么不做呢？

我个人感觉，进口530i在内饰方面的优点要多于国产Li车型。首先，这台车标配双无线充电，且标配前排双杯架，这点其实我不应该去夸进口车型，而是要批评国产车型，到底是驾驶员应该手捧咖啡杯开车，还是副驾应该这么做？

进口530i的座椅也绝对是一个非常好的标配，哪怕是本次试驾的低配车型，座椅加热，腰部支撑，腿托，腰部侧向夹紧都是标配出现，且座椅整体设计和国产版不同，Veganza合成皮触感和舒适度依然令人满意。如果愿意，还可以加钱升级为带座椅通风的Merino全真皮内饰，进一步提升座椅舒适度。

前排座椅的整体舒适度极佳，任何身材的人都能找到一个舒适的坐姿，在进入运动模式后，座椅还会自动的进行腰部夹紧，确保前排驾乘人员可以被更好的固定在座椅上，有一个良好的包裹性。前排座椅的填充物也是恰到好处，虽然没有7系那种瞬间陷进去的感觉，但是整体的承托性，对于通过颠簸时的缓震性都很好，长途驾驶很舒适，坐垫的柔软度也无可挑剔。

作为标轴车型，530i的后排空间自然不如国产Li加长车型，但小编183cm的身高，在前排座椅调至我正常坐姿后，坐在后排完全没有问题，哪怕是稍微“瘫着”坐一些，也能有两指的头部空间和四指的腿部空间，座椅的舒适度和前排相比，除了俯仰角度我会希望再躺一些外，没有太大差异。身体能触碰到的地方，除了上面提到的前排座椅背板外，其他都是软质材料，后排中央扶手和国产Li车型不同，但依然配有双杯架且高度适中。

由于低配车型没有全景天幕（可选装），所以后排的头部空间会有略微的侵占，但标配的可开启式天窗也许是个更好的选择。

比较惊喜的一点，标轴车型的后备箱空间并没有比国产Li车型小，虽然后备箱盖板下方的独立储物空间的确是没有了，但整体容量依然可观。

所以，如果各位对后排长途乘坐没有太大需求的话，530i标轴车型完全够用，无需过度担心空间问题，更不用担心舒适度的问题。

三、驾驶感受

和国产530Li车型相同，进口标轴版车型也配备了带有BSG 48V轻混系统的B48发动机，最大马力258马力，峰值扭矩400牛米。没错，美规的530i也不是ISG集成式电机，目前G6X的5系仅有EU欧规车型装载ISG电机。

整体的驾驶感受，在动力输出表现方面，其实我很难感受出和国产车型的差别，除了标轴车型的自重更轻，轴距更短，在急加速和刹车时能感觉到重心变化速度的不同外，很难察觉到区别。这套动力总成也非常的成熟，48V系统目前的平顺度，动能回收和刹车系统协同工作的匹配度，也要比最初装配这套系统的车型好很多，一切都是“润物细无声”。

变速箱的表现同样如此，无论我怎么故意地想搞出低速顿挫，例如减速过程中突然给一脚大力刹车，让车降档补油，变速箱都处理得非常妥当，很难感受到1/2/3档之间切换所导致的顿挫感，要给一个好评！无论加长与否，这代5系标配的前双活塞卡钳都能提供很强且线性的刹车力，在这一点上要优于3系。当然了，如果各位对激烈驾驶有需求，M四活塞运动刹车也供君选择。

标轴版操控更好吗？这肯定是屏幕前很多Bimmer的疑问，总结的话可以先说：其实不然。早在2023年底，我就体验过G60 530i，至今已经开过G6X 5系全系列的车型了，无论国产还是进口540六缸车型。

实际上，这代5系无论长轴还是标轴，是否选装M套件内的M运动悬挂，整体侧倾的确要大于前代G3X车型，这是个事实，但由于整个车调教得都更偏舒适取向，全新标定的EPS转向机也不是那种“凌厉”的感觉了，在激烈驾驶时的确信心会略微丢失。

我个人觉得，侧倾来的有些多、有些早，但底盘的极限依然在。当侧倾来到一定幅度的时候，你会感觉悬挂瞬间托住了车身，然后四驱系统在后台默默地把你拉向弯心。极限来的很晚，车头非常愿意入弯，这种感觉的确在一台上挺奇幻的，有一种莫名其妙歪着头就把弯劈过去了的感受。

我并不会觉得这代5系的驾驶乐趣丢失了，但我真的不再想去把这代5系推向任何极限，安安静静舒舒服服的从A到B，享受这张座椅的舒适度，好用的驾驶辅助和历经多次OTA更新，更懂用户的iD8.5才是正解。

但当你需要在车流中穿梭，需要快速的翻过一个山脉的时候，那个BMW Sheer Driving Pleasure的底子还在，只不过不再锋芒了。可是换个角度来看，牺牲掉的运动驾驶性能换来了前代车型无法比拟的，日常驾驶时的底盘质感和轻松感，也许也是一个不错的尝试，这终究是一台5系，需要照顾更广的用户群体。

如果让我一句话总结，进口标轴5系的操控的确比加长版更好，车尾随动性更好，在连续变线的过程中，后轴适中和前轴在一条线上，极限状态下信心更足，前245/后275的轮胎规格立大功。但整体而言，差距没有G3X车型那么的大，性格并不分裂。

油耗，综合工况驾驶8.1 L/100km，符合期待。

四、小细节简单说

手势控制居然在这台美规的530i上是标配，而且一如既往的好用，宝马的360泊车摄像头也是同级别无敌的存在，无论视角或者清晰度，都堪称完美。

专属音效Iconic Sound在530i上是个不烦人的存在，因为打开与否差距很小，并没有模拟任何虚假的排气回火和升档放炮声，仅仅是传入了车内更多的排气声，仅此而已。

结束语：

从1972年诞生至今，已经有过八代作品，全球累计售出超过700万台，绝对称得上是一款家喻户晓的车型。而在第八代车型G6X上，宝马似乎想在大胆创新的基础上保留尽可能多的传承设计。

尽管这代5系从发布之初就褒贬不一，但终究也是因为市场所致，这代车型在我看来更多的是一种新的尝试，宝马在用这代车型来找一个更好的平衡点，既不失去老牌豪华品牌的底蕴，又要适应消费者日益严苛的选车条件，同时要小心新势力品牌和传统车企竞争对手的围追堵截。

不过，就像开头所说，萝卜白菜各有所爱，这代5系，至少530i标轴轴距版车型，还是交上了一份不错的答卷。结合国内市场更高的基础配置和更合理的定价，如果对进口，对原汁原味车型有追求，那么中规版本530i M运动套装，值得选择。