意式美学巡礼 | 在云端邂逅四叶草传奇

4月9日，比亚迪汉L和唐L正式上市，这两台车靠着夸张的参数吸引了不少目光。比如它们均拥有超过30000rpm转速、最大680马力的大功率电机，以及不到30万就能拥有1101马力的卓越性能。然而回归实际用途之中，目前真正影响电动车出行效率的并不是马力大小，毕竟马力再大你也不可能在中国的高速上顶着250km/h的时速巡航；但充电速度的快慢，却可以实打实地影响到你抵达目的地的时间。

所以在汉L和唐L上，比亚迪也带来了一个大家比较陌生的词汇--兆瓦闪充。简单来说，兆瓦与大家熟悉的瓦、千瓦都是物理学中的功率单位，1兆瓦（MW）=1000千瓦（kW）。要知道，目前主打超充的理想MEGA，它的5C充电功率在520kW左右，已经是行业顶尖的水平了，而汉L和唐L的“兆瓦”充电功率则要比MEGA大了接近一倍。

在官方的宣传中，拥有兆瓦级充电的汉L只需要5分钟就可以补充400km的续航，虽然对比大部分家用燃油车来说补能效率依旧略逊一些，但整体速度基本已经持平了加油站“探花”一般的奔驰W204 C63 AMG了。而在我实际的充电体验中，经过了5分18秒的时间后，这台汉L的从3%的表显电量直接充到了63%，表显续航里程也从19km跃升至了440km。

在功率方面，表显的1000kW功率确实达到了“兆瓦”级别，但是由于大功率充电会大量发热，即使汉L使用了双层的冷媒直触电池散热，且散热系统功率拉满也支撑不住，所以车辆也只在“兆瓦”功率上坚持了48秒，随后就降低至881kW，10秒钟后再次降到了751kW。在充电持续了1分29秒时，功率下降到720kW。随后每30秒降低一次功率，分别为2分钟的708kW，2分30秒的656kW，3分钟的604kW，3分30秒的575kW，4分钟555kW，4分半的514kW和5分钟整的473kW。

根据汉L官标83.2kWh的电池容量来计算，在不考虑藏电和线损的情况下，汉L的平均充电功率依然达到了夸张的606kW。稍微懂行的朋友都知道，如此夸张的功率对于充电站附近的电网压力是非常大的，因此比亚迪的“兆瓦闪充”使用了类似FE赛车的充电方式--在充电桩边上布置了两块超大电池组，总容量225kWh，来当做电量的“蓄水池”。在没有车充电时，这两块电池组就会从公共电网中充电；而在有车充电过程中，则是由电池组和公用电网以8:2的比例共同供电。

不过，品牌自建的超充桩显然无法覆盖960万平方公里的中国大地，绝大部分用户还是要依靠第三方或者国家电网的充电桩来补能，而这些桩显然“喂不饱”汉L和唐L这样的兆瓦级快充。因此，要想真正让车主享受到这项技术，还得祭出比亚迪的传统艺能--双枪快充。

由于目前北京纯电车牌的获取难易程度远低于燃油车指标（包含插混）的关系，再加上出租车、网约车也都开始使用纯电车的关系，我们所测试的停车场几乎处于满载的状态。而在这样明显不利于充电枪发挥全部功率情况下，再插上双枪250kW的充电枪后，表显峰值功率依旧去到了467kW，远比单根充电枪250kW的功率要高。最终在2分13秒的时间充进去了13.52%、即11.24kWh的电量，平均功率换算下来为304kW。

在亲眼目睹了汉L/唐L的兆瓦闪充和双枪快充后，我作为一个燃油车车主还是受到了不小的震撼。要知道，在我生活的北京地区，充电站的数量是要远远多于加油站的。并且充电站大多布置在商场、大厦、公园停车场这样的区域，在吃饭逛公园或者上班的过程中顺便就把车充满了电，再加上电动车低廉的使用成本，城市通勤确实比纯燃油车更爽。

只不过，目前比亚迪的兆瓦闪充依旧是个比较美好的理想，因为自身充电再快，在高速服务区也得等前车充完电才能用，双枪充电在高峰期更是可能带来一些麻烦。但作为中国新能源的领导者，比亚迪确实是开了一个好头，将兆瓦充电做到了20多万的价位。我也相信随着中国市场支持超高功率快充的车型越来越普及，电动车的使用体验还会上一个台阶。