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在智能化、电动化、价格战三线交织的中国汽车市场，越来越多品牌正陷入一种“失速的快进”：卷配置、拼噱头、抢声量，却忽略了最重要的底线——安全、信任与品牌可持续性。
2025上海车展，梅赛德斯-奔驰没有迎合“更快的发布节奏”，也没有跟风“更激进的技术承诺”。它选择了另一种方式——以“安全冗余”为技术底线、以“奔驰标准”为品牌根基、以“十项全能”的体系构建，回应一个高度内卷却渴望理性的市场。
这并非保守，而是清醒；不是跟不上节奏，而是决定不随波逐流。
在专访中，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责销售和市场营销的盖森（Mathias Geisen）与北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军不约而同强调——奔驰要做的，不是“领先一次的爆款”，而是“始终在线的基准”。
当“智能”成为众声喧哗的赛道，奔驰坚持“人机共驾”；当“续航焦虑”演化为“虚标常态”，奔驰用实测和数据说话；当“用户思维”异化为营销套路，奔驰依然选择用9年时间培养一位技师、用180次碰撞测试打磨一辆新车。
是的，在这个被加速定义的行业中，奔驰仍然坚持把每一步走得更稳、更实。这，才是真正能穿越周期的豪华哲学。
01
全新CLA不是“改款”，是颠覆
如果说2025上海车展最值得围观的“电车C位”，非奔驰全新纯电长轴距CLA莫属。
在行业普遍陷入设计趋同、产品堆料、“智商税”泛滥之时，这款“新生代”车型，几乎重塑了人们对“CLA”的认知，其以实在的智能、奔驰标准的安全、行业标杆的能效等特性，成为奔驰在电动智能时代向中国市场全面示好的“先遣军”。
更为重要的是，它也是奔驰首款搭载MB.OS的量产车型，是中国研发主导的科技成果第一次在奔驰全球产品中全面呈现。从硬件来看，这款车具备百公里10.9kWh的超低能耗、CLTC 866公里的超长续航、全车标配11个安全气囊，包括同级独有的前排中央气囊和同级罕有的膝部气囊、再到副驾14英寸娱乐大屏，真正将“智能”“安全”“舒适”拉满。
因此，段建军评价其为“三最”车型：“最聪明、最高效、最安全”。值得注意的是，这款CLA虽然名字延续，但完全是“颠覆的产品”：平台、架构、定义逻辑乃至设计语言皆焕然一新，它更像是奔驰为中国打造的一款“智能豪华电动开山之作”。
盖森指出：“从全新纯电长轴距CLA开始，我们也开启了在中国市场上最强大的产品和科技攻势，计划到2027年发布7款中国专属车型。”因此，全新纯电长轴距CLA的到来不是一次产品发布，更是战略落地的集结号。
02
一场双向奔赴的战略协奏
“中国客户对前沿创新技术的洞察需求，和中国创新的速度实力也将进一步反哺我们在全球市场的表现”在专访中，盖森不止一次表达了对中国市场的由衷敬佩。“中国客户群更加年轻，奔驰很多的客户都在40岁以下；他们在技术上非常在行，并乐于接受先进技术。中国市场当前的发展形势，常常代表着很多其他市场未来几年可能达到的状态。”他用一句话精准总结：“中国今日之动向，正是全球未来发展方向的标杆。”
奔驰正是看到了这一点，才不断深化“在中国、为中国”的本土化战略：包括本地化产品开发、本地化智能技术、以及为中国消费者量身定制的驾乘体验。段建军则将这一过程称为：“中国速度 + 奔驰标准”，简言之，奔驰不是在适应中国市场，而是在用中国市场推动奔驰全球创新的飞轮。
奔驰在中国市场喊出的口号从不是空话。以“油电同智”为例——在众多品牌还将智能化归属于新能源专属属性时，奔驰就已通过燃油车引入智能驾驶辅助，打破固有认知。E级车的智能导航辅助系统，由中国研发团队主导，12个月交付，领先行业平均水平。
更具象的例子，是全新纯电长轴距CLA。盖森在介绍它的时候也十分自豪：“这款车首先具备奔驰在豪华美学、安全、舒适上的传统优势，无论在设计、工艺方面我们都投入诸多。从技术的角度，纯电长轴距CLA对我们具有非常重要的意义，因为它在能效、安全、智能等诸多领域都达到了新的高度，树立了全新标杆。”从MB.OS架构到“豆包”AI大模型、从标配11个安全气囊到CLTC工况下866公里续航，每一处细节背后，都是“中国速度”与“奔驰标准”的融合。奔驰正以“慢变量”的安全与“快响应”的技术，重新定义智能汽车的节奏感。
如果说CLA回应了“新生代”的需求，那Vision V概念车则代表了奔驰对高端出行场景的再度解构。