在造车这件事上，是什么让魏建军越干胆越小？

在汽车圈，长城汽车和魏建军给人的第一印象，是敢说敢做、天不怕地不怕的硬汉形象。但在汽车安全这件事上，魏建军却越干越谨慎。

2025年以来，频发的意外事故引发人们对汽车安全的热议，不少人跟风大谈安全。过去几年，魏建军在安全底线问题上发声最多，观点常遭同行质疑，被调侃为“爹味”重。可他初心未改，始终坚持自己的理念。

当众人把安全当热点炒作时，4月18日，魏建军抛开虚拟形象的包袱，回归本真。与他人不同，他选择用实际行动证明——对即将上市的全新高山MPV进行碰撞测试，并且模拟了三代五口出行场景，这在行业内尚属首次。测试选在汽车斥资5亿打造的亚洲最大安全试验室，用最严苛的碰撞方式，展现长城汽车的安全标准。

魏建军对安全理解深刻，除重视硬件被动安全，长城汽车从不喊“智驾平权”，只提人机共驾等理念。随着技术发展，安全愈发重要，魏建军的谨慎体现出他对安全的敬畏，也反映出真正懂造车的企业，懂尊重造车的客观规律。

当其他车企狂喊智驾平权时魏建军却始终坚持不说这句话

2025年被称为智驾元年，开年以来，不少规模化新能源车企打着智能旗号宣称智驾平权。所谓智驾平权，就是车企把旗下不同价格产品，凭借不同配置笼统地告诉消费者这就是智驾，却对智驾的实际效果避而不谈，和当年价格战一样，只是给消费者一种感性认知。

很多人心里明白，智驾平权不切实际。不同配置风险不同，中国汽车市场化才20年，消费者容易轻信厂家宣传。在经济利益至上的时代，谁敢喊就能卖得好，于是许多车企跟风喊出智驾平权等话术。

长城汽车在规模化民营车企中，始终不提智驾平权。从2024年蓝山到2025年高山，即便智驾水平领先，魏建军也只提人机共驾。他认为应如实告知消费者技术水平，夸大宣传一旦出事后果严重，这关乎伦理道德。

在公开安全碰撞过程中，魏建军明确表示，长城汽车始终坚持生命第一的原则，就是要敬畏生命，这是作为汽车人的底线，长城汽车不会宣传误导消费者的智驾功能，一些车企把自适应巡航夸大为智驾，长城不会这么做。这就是老一辈汽车人对于安全、底线的坚守，科技公司根本不懂这种思维。

长城汽车内部有人质疑不谈智驾平权难以竞争，但魏建军不为所动。对有35年造车经验的他来说，安全是底线，不能在安全问题上乱来。他常说造车是马拉松，不是短跑。

面对行业乱象，魏建军坚守安全底线。汽车由众多精密零件组成，偷工减料是对消费者不负责。他强调要对得起消费者的每一分钱。2024年长城汽车销量和利润可观，但他更希望行业以安全为底线，避免吹嘘。汽车安全事故虽为小概率事件，但可从设计源头规避，为用户筑牢安全壁垒。

魏建军曾讲过，车企都在标榜一体压铸技术，而发动机缸体最能考验其复杂程度，发动机缸体关乎整车动力和经济安全。当其他车企关注感官品质、性价比时，长城汽车持续进行碰撞试验，坚持正向开发各类车型，这不是道德高尚，而是魏建军深知风险的严重性，这才是真正的长期主义。

在MPV上用一家子假人做试验这种事沃尔沃也没干过

这几天，汽车圈车企纷纷举办发布会，大肆鼓吹智能、安全概念。但魏建军没有跟风喊“安全是最大的豪华”这类口号，他觉得只靠嘴上说，没有实际行动的营销手段很幼稚。

在安全方面，魏建军想让老百姓直观感受真正的安全，于是长城汽车针对MPV车型全新高山开展碰撞试验。别的车企可能选成熟小车在正面空车状态下测试，他偏不。MPV碰撞安全系数低，这次用全新高山测试，还是长城汽车对最新最大车型产品的测试，难度很大，但魏建军胆量十足。

试验室用的假人造价高昂，总价值约1亿元，这相当于超300辆魏牌蓝山的价格总和，此外还有各月龄段的婴儿假人。这也是行业首次模拟三代五口出行场景碰撞。参与碰撞车型为全新高山9，该车车长5.4米，车高1.9米。之所以选择难度最大的侧面碰撞，因为对于MPV这种大尺寸车型来说，侧面一旦受到碰撞便极易失控翻滚，产生的后果也最严重。长城汽车就要解决最难的也是用户最需要的安全防护薄弱环节。这次碰撞试验长城汽车以直播形式对外展现，凸显出了长城汽车对于全新高山安全技术的自信。

测试结果显示，全新高山表现优异。碰撞后0.1秒，车辆自动断电、解锁车门、呼叫救援、启动双闪。车辆结构完整，变形小，乘员舱未受侵入，非撞击侧车门可顺利打开，无漏电、起火或爆炸问题。安全带正常预紧，气囊和侧气帘及时弹出，有效保护车内人员关键部位。按照权威测试标准，全新高山碰撞测试获得满分。

魏建军这么大胆做安全验证，是因为有底气。他认为造MPV不能简单套用轿车或SUV平台，长城汽车为此专门推出MPV平台。全新高山一次性推出三款不同配置和尺寸的车型，底盘融合越野SUV技术和MPV设计精髓，所有车型配备Hi4高性能系统，避免“小马拉大车”。

全新高山刚性要求行业领先，A柱采用2000mpa潜艇级热成型钢，车顶承压12吨，这意味着能够承受3头亚洲象的重量。长城汽车用全新高山碰撞证明真正的安全，是可以通过精心设计实现。

为什么魏建军在汽车安全这件事越干胆越小？

进入2025年，当其他车企热衷炒作“全民智驾”“智驾平权”时，曾频繁现身智驾直播的魏建军却选择沉默。这并非长城汽车技术不足，而是他不愿为营销噱头向消费者说不负责任的话。

2024年，长城汽车销售新车123.33万辆。尽管规模不及部分车企，但其经营质量显著提升，扣非净利翻倍增长。这印证了长城汽车的坚持：追求有质量的市场占有率，拒绝靠不正当手段竞争。在魏建军看来，当下一些风头正盛的企业根基不稳，他不屑于挣这种“快钱”。以长城的实力并非做不到激进营销，只是他坚守造车初心，过不了良心关，因此在造车路上愈发谨慎。

如今车企常以专利数量、工程师规模为宣传卖点，但长城汽车对此鲜有提及。因为长城深知，造车的核心在于专业人才。魏建军长期与世界顶级发动机工程师合作，这些“动力之父”“变速箱之父”级别的专家，深刻革新了中国工程师的造车认知与测试标准。汽车行业历经百年发展，其复杂性远超单纯的智能软件所能解决。

为打磨动力系统，魏建军力邀世界变速箱之父格哈德・亨宁，后者在长城工作近10年。在亨宁指导下，长城自主研发出7DCT、9DCT等系列变速器，填补国内高端变速箱空白。亨宁提出的“三台发动机匹配一台变速箱”理念，虽起初被质疑浪费成本，却经市场验证带来全新开发思路。这种对人才的重视，正是长城30余年造车积累的独特软实力。早在十几年前，长城便成立技术研发中心，走在行业前列。

2021年长城就开始规划，建设了多角度碰撞试验室。总投资5.1亿元，占到当年净利润7.43%，成为如今的亚洲最大安全试验室。这并非硬件竞赛，而是长城为制定更高安全标准的长远布局。此次全新高山的碰撞测试，对长城而言不过是日常验证。当其他车企对测试标准感到新奇时，长城早已将严格验证融入研发流程。

在造车热潮中，魏建军始终保持清醒。他明白，造车是场马拉松，而非短跑。尤其是安全领域，长城拒绝沦为资本游戏的工具。这份“胆小”与谨慎，正是长城对安全底线的坚守，也期待市场浪潮退去时，人们能看见这份坚持的价值。