长城汽车的百亿利润是怎么来的？

3月29日，2025中国电动汽车百人会论坛上，“内卷式”竞争受到主管部门密切关注。

国家发展改革委相关负责人表示，当前我国汽车行业无序竞争的问题比较突出，有的企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传恶意抹黑等现象也时有发生。不仅短期内造成行业利润下降，长期下去，还将影响技术创新、产品的质量安全，削弱产业的竞争力。

汽车行业的无序“内卷”终于等到了明确的治理信号。实际上，近一年时间，不乏有车圈大佬陆陆续续喊出反内卷的口号，但在实际经营中，迫于规模和经营压力，企业往往无法保持战略定力，不得不或主动或被动地举起“价格战”大棒。

这种情况下，坚决反对价格战的长城汽车承担了来自内外的诸多压力，但从财报数据来看，得益于自身具备在技术或品牌层面有独特优势，长城汽车顶住了这些压力。

3月28日晚，长城汽车发布的财报显示，报告期内实现营业收入2021.95亿元，同比增长16.73%；归母净利润为126.92亿元，同比增长80.76%，扣非归母净利润97.35亿元，同比增长101.4%。

百亿利润的成绩单一出，瞬间激起千层浪，长城汽车是怎么“闷声发大财”的？

向高端和海外要利润

2024年，海外市场消费需求旺盛，尤其是油车需要庞大的俄罗斯、中东市场。而坚持“生态出海”多年的长城汽车通过精准把握当地的消费需求，结合本地化生产模式，收获了一条亮眼的第二增长曲线。

数据显示，2024年，长城汽车海外销量为45.41万辆，同比增长44.61%。从2024年来看，长城汽车在海外市场的销量已占到其全年总销量的36.8%。

除规模外，长城汽车境外业务毛利率提升至18.76%，营收收入占比提升至39.7%，成为利润贡献的重要增长点。

从1997年布局海外市场至今，通过持续的研、产、供、销、服等全面出海动作，长城汽车形成了一个全动力、全品类、全档次的全球化布局。在过去一年，长城汽车提速魏牌高山、坦克700 Hi4-T等高价值车型的海外投放，并推动马来西亚、印尼CKD项目投产。截至目前，长城汽车旗下五大品牌已全部实现“出海”。

出海之外，长城汽车的高端化产品矩阵的持续完善，也成为企业盈利提升的关键支撑。坦克品牌凭借硬核越野基因保持高速增长，魏牌高价值车型的市场认可度稳步提升，即将问世的超级豪华品牌更彰显出向金字塔尖突破的雄心。这种阶梯式的品牌布局，既稳固了主流消费市场的基本盘，又通过高溢价产品打开利润空间，形成独特的竞争优势。

2024年，长城汽车的高单价车型占比提升。比如，坦克品牌销量23.2万辆，同比增长43%，成为利润核心引擎；平均售价在25万元以上的魏牌，全年累计销量5.55万辆，同比增长56.6%；另外长城皮卡累计销量17.5万辆，国内终端市占率近50%，龙头优势明显。

高端车型的热卖，推动长城的单车利润不断上涨。从总销量来看，长城汽车2024年的销量规模基本与2023年持平，但是在单车收入上却进一步提升。2024年，长城汽车的单车收入为16.38万元，同比提升2.3万元；单车净利润1.03万元，同比提升0.46万元。

成为“少数派”的底气

越来越多的案例已经证明了一个不变的规律：拒绝价格战、成为行业逆行者，本质上是企业通过技术和品牌构建“不可替代性”，从而跳出同质化竞争。

技术底气让产品难以被复制，品牌底气则通过情感价值和文化认同形成溢价空间。两者结合，既能用技术卡位市场，又能用品牌黏住用户，最终在价格混战中划出安全区。

长城汽车“不打价格战”的背后，本质是对长期主义的践行。以硬派越野领域为例，从燃油车时代的哈弗H9到坦克300、坦克500系列，长城通过非承载式车身、三把差速锁、专业四驱系统等硬核配置，树立了“专业越野”的品牌形象，而新能源转型中推出的坦克500 Hi4-T等混动车型，既保留了越野性能，又兼顾了低能耗，填补了市场空白。

长期积累的技术优势和市场先发地位是长城汽车不打价格战的底气，这种技术积累其他车企很难快速复制，传统车企目前主攻城市新能源市场，产品定位和技术路线与硬派越野需求存在差异。新势力车企则缺乏机械素质积累和耐久性测试经验，短期内难以推出可靠的越野车型。再加上硬派越野的研发周期长，而长城已通过坦克品牌抢占用户心智，形成先发壁垒。

与硬实力同步提升的是软实力。在越野赛道，2024年下半年开始，长城通过成立 “长城越野联盟” 、发展长城越野学院、发布越野场景分级标准和越野车型分级，逐步构建起一个以长城为核心的越野生态体系，让长城站在行业规则制定者的高度，强化长城在越野赛道的引领形象，捍卫自身在优势赛道的话语权。直面竞争，充分挖掘自身可依赖的优势，对于当下的长城来说，无疑是一件正确的事。