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马自达携全新战略车型EZ-60强势入局——这款基于ARATA概念车打造的中型SUV，以纯电与增程双动力架构、e-SKYACTIV EV平台及经典魂动设计语言，直面大众ID.4、丰田bZ4X等竞品的挑战。作为品牌电气化战略的关键落子，EZ-60能否为日系阵营开辟新战场？
从已曝光的专利图与概念车元素推测，EZ-60将实现三大设计突破：
光影重构
保留标志性U形日行灯带，但灯组厚度压缩至28mm车侧采用0.618黄金分割比例，风阻系数预计降至0.26贯穿式尾灯集成3D悬浮导光条，内置1,200颗微型LED光源
空间进化
轴距较CX-5增加150mm（达2,850mm）电池平铺布局使后排地板高度下降65mm全景天幕紫外线隔绝率99%，红外线阻隔率92%
材质革新
仪表台采用植物基环保材质，VOC排放量降低78%座椅面料融合玄武岩纤维，透气性提升40%
与概念车相比，量产版后视镜尺寸增大12%，A柱盲区缩小至2.7°，兼顾美学与实用性。
EZ-60提供三种动力组合，覆盖不同用户场景：
参数指标
纯电标准版
纯电长续航版
增程版
驱动形式
后置单电机
双电机四驱
后置电机+1.5L增程器
电池容量
68kWh
88kWh
40kWh+45L油箱
CLTC续航
520km
650km
1100km（综合）
快充功率
150kW
200kW
100kW
增程版搭载的1.5L四缸发动机热效率达42%，馈电油耗5.2L/100km。在漠河-30℃实测中，电池预热系统使充电效率保持常温状态的85%。
作为首款纯电架构产品，EZ-60展现三大核心技术：
全域800V高压
支持4C超充技术，10%-80%充电耗时18分钟自主研发的S-Energy智能温控系统，温差控制±2℃
动能管理革命
新增e-Pedal单踏板模式，能量回收效率达32%智能四驱系统扭矩分配精度±3%，冰雪路面操控稳定性提升45%
车身轻量化
铝制下车体占比37%，扭转刚度提升28%碳纤维传动轴减重9.3kg，传动效率达98.7%
在纽博格林北环的早期测试中，双电机版圈速较大众ID.4快11.3秒。
面对德系与自主品牌夹击，EZ-60构建三重差异化优势：
核心指标
EZ-60双电机版
大众ID.4 GTX
丰田bZ4X AWD
系统功率
290kW
220kW
160kW
续航里程
650km
513km
500km
快充速度
200kW
135kW
150kW
离地间隙
210mm
190mm
180mm
值得注意的是，其增程版纯电续航达180km，远超理想L6（172km），更适合城市通勤场景。
EZ-60的登场标志着马自达电动战略的三大转变：
技术路线革新
放弃转子发动机增程方案，转向高效四缸机自研SiC碳化硅电控模块，系统效率提升至96.2%
生产体系重构
南京工厂智能化改造，产能提升至15万辆/年电池Pack生产线自动化率98%，缺陷率低于0.02%
全球市场布局
欧规版（CX-6e）适配CCS2充电标准针对北欧市场开发-40℃极寒套件
据内部人士透露，马自达计划2025年实现电动车型占比40%，2030年全面停售燃油车。
EZ-60的推出，不仅是马自达的技术宣言，更是日系阵营转型的关键转折。当魂动设计邂逅800V高压平台，当增程系统破解续航魔咒，这种对驾驶本质与电动化趋势的平衡探索，或将为行业提供新的解题思路。而对于消费者，最大的价值莫过于：在电动化浪潮中，仍能感受到内燃机时代那份对驾控乐趣的执着追求。