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1989年第一台VTEC引擎问世，本田用"红头信仰"在全球培养了数以千万计的"本田粉"，它们有着“一日本田，终身本田”的信仰。思域Type R纽北刷圈的胎烟、S2000万转红区的啸叫、甚至F1赛场1.5T混动引擎的逆袭，都在印证着本田造车哲学，机械精密度与驾驶参与感的融合。当全球化车企在电动化浪潮中陷入泥潭时，作为内燃机大佬的本田又该如何破局呢？
广汽本田用一台P7给出了自己的答案，和以往的“e：N”系列不同，P7可以说是本田电动车中的集大成者，应用了全新的云驰架构，着重提升了驾乘感受，以求在性能廉价化的电车时代，打造出自己的名片。
外观：不做千篇一律的设计
在外观设计这个领域，不少国产电车都被特斯拉带偏了，仿佛电动车就必须是极简风格的“大鼠标”设计，就必须应用封闭式格栅。广汽本田P7在外观上可以说是做出了自己的特点。
它的前脸采用极具辨识度的宽体低趴造型，贯穿式LED灯带以修长的C字型轮廓向两侧延伸，搭配中央扁平化的全新烨品牌LOGO，形成简洁锋利的视觉焦点。
下方六边形熏黑格栅与棱角分明的运动包围相结合，既强化了前脸层次感，又通过空气动力学优化降低风阻，呈现出蓄势待发的战斗姿态。
来到侧面，广汽本田P7车身线条以流畅的机甲切割风格贯穿始终，悬浮式车顶通过熏黑A/B/C柱与紫红色车身的撞色设计实现视觉延伸，搭配2930mm轴距与低重心宽体比例，在动态与静态间达成平衡。
C字形贯穿式LED尾灯组与前脸形成呼应，中央HONDA字母标识很多的融入其中，毫无违和感。多层熏黑后包围与车顶扰流板构成阶梯式立体结构，配合哑光扩散器纹理，在延续运动基调的同时，通过光影折射凸显未来机甲质感。
云驰架构：电动时代的"地球梦"
由于在油车领域有着巨大的基本盘，所以大部分合资品牌做电车有种赶鸭子上架的感觉，比如悬架基本上清一色的麦弗逊悬架。而广汽本田P7这次直接应用了本田NSX跑车同源的前双叉臂+后五连杆的设计。