哈弗枭龙MAX二代为什么依旧不选择1.5T发动机？

哈弗二代枭龙MAX于2025年3月21日正式开启全国预售，共推出5款车型，预售价13.88万-17.68万元。动力依然采用由1.5L混动专用发动机（热效率41.5%）+前后双电机的HI4系统，发动机部分并没有采用网友看好的1.5T涡轮增压发动机，这是为什么呢？

 

首先从动力上讲，哈弗枭龙MAX的核心竞争力在于其Hi4电四驱系统，前轴由1.5L发动机+70kW小电机驱动，后轴则配置150kW大电机，系统综合功率达238kW（约324马力），综合扭矩595N·m。即使1.5L发动机功率（85kW）低于1.5T版本（115kW），但电机已承担主要动力输出任务，零百加速仍可达6.8秒，完全满足用户对性能的需求，增加涡轮增压并非必要选项。

其次从能耗上讲，混动专用1.5L发动机采用阿特金森循环和高压缩比设计（13:1），热效率达41%，匹配2挡DHT变速箱，可实现纯电、串联、并联等多种模式智能切换。相较1.5T发动机，1.5L版本在馈电工况下油耗更低（CLTC 4.2L/100km），且后桥电机可智能解耦以减少高速能耗，更适合家用场景的节能需求。

 

再有就是从成本层次分析，哈弗枭龙MAX定位“15万级唯一插混四驱SUV”，若采用1.5T发动机，动力总成成本将显著上升。例如，二代枭龙MAX预售价为13.88-17.68万元，若搭载1.5T发动机，价格可能上浮，与比亚迪宋PLUS DM-i（两驱）等竞品相比失去性价比优势。

总的来说，枭龙MAX的目标用户更关注综合用车成本（油耗、维保）而非极限动力。1.5L发动机需要的维护成本更低，且Hi4系统通过电机弥补了低速扭矩不足的问题，实际驾驶体验与1.5T车型差异有限。

长城Hi4架构在设计初期即针对不同发动机进行标定。1.5L版本因体积小、重量轻（较1.5T减重约15%），更易实现前后轴动力布局的紧凑化，降低整车重心并提升操控稳定性。

 

初代枭龙MAX曾因定价争议（15.98万起）导致销量低迷，二代车型通过保留1.5L发动机控制成本，同时升级智驾系统（Coffee Pilot Plus支持城市NOA）和设计语言，更精准匹配家庭用户的核心需求。

由此可见哈弗枭龙MAX选择1.5L发动机是技术、成本与市场需求综合博弈的结果。其核心逻辑在于通过混动架构最大化电机效能，以低油耗、低成本实现四驱性能，而非单纯追求发动机参数。这一策略既维持了产品竞争力，也为后续技术升级预留了空间。