大众集团：电动化转型加速，中国市场挑战与机遇并存

大众集团CEO奥博穆近期在德国沃尔夫斯堡总部面对媒体时坦言，中国汽车市场竞争异常激烈，变化莫测。2024年，大众集团全球汽车交付量微降2.3%，至902.3万辆，这一成绩部分归因于中国市场的放缓，特别是一汽-大众和上汽大众两家合资企业新车交付量减少了32.3万辆。

为了重振投资者信心，大众集团CFO兼COO阿诺·安德里茨指出，大众未来将加大力度开发并推广针对中国本土市场的新车型，这些车型预计将在设计、技术和成本控制上具备显著优势。尽管截至2024年底，大众在中国仅有23,555名全职员工，不及德国本土员工的十二分之一，但中国市场对大众管理层的重要性不言而喻。

大众集团已规划在2025年推出奥迪品牌与上汽合作的首批车型，以及基于PPE平台的第二款奥迪车型，并在2026年继续推出更多新车型。然而，受中国市场交付量下滑影响，大众集团2024财年汽车销售收入微降0.9%，至2658.9亿欧元，尽管总营收因金融服务业务的增长而同比增长0.7%，达到3246.6亿欧元。

营业利润方面，大众集团去年为190.6亿欧元，同比下降15.4%，营业利润率为5.9%，较去年初的预期低了1.1个百分点。大众品牌的年度利润率更是低至2.9%，远低于6.5%的目标。大众集团汽车部门的净现金流从上一年的高水平减少了57亿欧元，至50亿欧元，这主要是由于高额投资以及裁员和业务重组带来的固定成本增加。

在谈及未来的投资策略时，安德里茨表示，尽管2024年的投资支出已达到峰值，但2025年仍将保持在高水平。奥博穆进一步解释称，明智且广泛的投资于有潜力的未来创新至关重要。为此，大众集团预计2025年汽车业务的净现金流将进一步下降至最低20亿欧元，主要用于未来的研发支出和约20亿欧元的重组现金支出。

在奥博穆列出的2025年十大战略重点中，“成本控制”首次跃居首位，紧随其后的是产品和中国市场战略。这一变化反映出大众集团对成本优化的高度重视。为了降低成本，大众决定不再遵循长期的工作保障协议，计划在德国本土裁员超过3.5万人。截至2024年底，大众集团在全球拥有61.4万名全职员工，其中47.8%位于德国。

在中国市场，大众面临电动化转型的挑战。尽管中国汽车市场的新能源渗透率已提升至47.6%，但大众在中国市场仅交付了约20万辆电动车，仅占新车交付总量的6.8%。为了加速电动化进程，大众现在更加依赖中国本土合作厂商，例如与小鹏汽车合作开发下一代电子电气架构，期望最早在2025年底推向市场。大众还与地平线达成战略合作，以加快新车型的研发并降低成本。

奥博穆在业绩会上强调，与小鹏和地平线的合作已显著提升了大众新车型的研发效率，目标是减少30%的工程时间和成本。尽管大众集团在中国市场的份额略有下降，但燃油车业务的盈利能力仍支撑着电动车投资。然而，奥博穆也向投资者发出预警，预计2025年中国市场将面临更多挑战，新车价格折扣将进一步增加。