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任何一个市场都会经历起步、发展再到稳定竞争的阶段，新能源汽车也不例外。决胜未来靠的从来不是短跑冲刺，而是数十年如一日坚守品质和创新的长期主义。这一点，造车已有70余年历史的本田深有体会，在中国市场摸索多年之后，推出的首款高端纯电SUV——东风本田S7，集技术底蕴、智造品质、SUV基因于一身，为合资电动化转型立下了新的标杆。
“电车新标杆”的底气来自哪里？今天，专业测评媒体易车携手中汽研工程师、东风本田工程师，用一场全方位拆解，把一台东风本田S7化整为零，专业解读其十佳车身、满血三电、越级底盘、本田云驰架构及顶级舒享配置的技术密码和大厂品质。这场东风本田S7全球首拆，如同一场严格的摸底测试，将合资大厂的真正实力全面展现出来。
十佳车身+越级底盘，云驰架构重塑纯电新标杆
依托“中国智造”与本田技术基因的有机结合，产自本田全球首个标杆新能源工厂的东风本田S7，在看的见的地方交出了高分答卷。标志性的「光影之刃」设计语言，与本田「MM理念」完美融合，锋锐犀利的车身造型下，横向空间利用率高达83.9%，延续了本田一贯的“空间魔术大法”。4750mm的紧凑车长，2930mm的越级轴距，在带来极致舒享座舱和四座通风加热的同时，又有着大车难以匹敌的好开好停。
在看不见的地方，更能窥见本田深厚的造车底蕴与品质积淀。东风本田S7传承高品质、高可靠的本田基因，凭借把“真诚”、“实在”做到极致，来打破消费者对合资新能源的偏见。拆车直播当中，通过工程师的详细讲解下，这些看不见的细节以深入浅出的形式，传递出对产品本质的不懈追求。
例如东风本田S7的超高强度车身结构，高强钢占比68%以上，1500MPa航空级热成型钢占比25%，结合科学强韧的结构设计，实现了高达4万+N·m/°的超高扭转刚度，媲美顶级超跑的碳纤维车身。同时在碰撞安全上，轻量化、高强度的铝合金前防撞梁，三路径传力吸能的纵梁和边梁，以及全球首创长直流焊接工艺的一体融合五层高强钢A柱的加持，都让东风本田S7构筑起固若金汤的钢铁之躯，荣获“2024中国十佳车身”也是实至名归。
作为超强车身的最佳拍档，东风本田S7的底盘更是看齐顶级豪车。不仅采用前双叉臂加后五连杆结构，搭载ADS全时自适应减震和博世顶级转向机，离地间隙更是高达193mm，从容应对各种路面。这套基于70余年造车积淀的本田全球研发标准，结合中国用户喜好和本土路况进行针对性调校的越级底盘，完美兼顾日常用车的“驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头”的零晕感体验。既坚守了本田一贯的驾驶乐趣追求，又确保了舒适性和高级感。
三电素质拉满，细节体贴入微
当然，新能源车主最关注的还是三电素质。东风本田延续了动力领域的优良传统，与联合电子联合研发的前后双永磁同步电机，前后峰值输出分别高达150kW/350N·m、200kW/420N·m，放到本田量产车型的历史中也是数一数二的存在。得益于同级唯一的265mm定制宽胎确保抓地力，百公里加速仅需4.6s，让东风本田S7实现了“SUV的身形，NSX的性能”。而驱动电机29ms的响应速度和97.6%的最高效率，造就了快人一步的弹射起步和扎实高效的超低电耗。
与之匹配的高品质电池，来自宁德时代与本田联合开发的89.8kWh三元锂电池。更高的能量密度，带来了650km的CLTC超长续航。电池包采用多模组结构，发生故障可精准更换对应模组，相比整包电池更换的高昂成本，维修价格可降低90%。
安全功底也不含糊，从电池底层材料着手，本田与宁德时代致力于提升电池安全稳定性。电池包外壳采用1.2万吨一体式压铸成型，压铸吨位最高。辅以15层、720°的无死角硬核物理保护，双高压开关可在车辆受到撞击瞬间切断电源以及2进2出的分体隔离冷却系统，成功实现远超国标的无热扩散性能，即便身处-30℃的严寒环境，电池容量保持率仍能达到90%以上。