硬扛这波“物理攻击”！探秘途昂Pro安全研发

    途昂Pro定在3月10日上市。
    这一代车型堪称史上最强：外观设计与电动车无异，5米1长+近3米轴妥妥地欺侮同行，6座联动数字座舱、大众与大疆联合开发的L2+级智驾辅助一并安排。
    途昂Pro首发搭载第五代EA888发动机已不是什么秘密。这台同时应用了500bar高压喷射、与保时捷同源的可变进气截面(VTG)增压等诸多前瞻技术的大众“机皇”，将发动机逼近物理极限。体现在途昂Pro的参数上，2.0T机子最大输出272匹马力、400牛米扭矩，零百加速7.6秒，WLTC百公里油耗降至8.35L。
    不仅如此，途昂Pro的综合动态性能也属于同级中的王者。全车有60多处作了静谧性升级，同时配备提升驾乘舒适性的DCC自适应悬架系统。至于底盘调校，我想没人会质疑大众在这方面的实力。
    安全是途昂Pro最硬核的底色。据上汽大众傅强介绍，新车安全研发投入1.7亿元，经历了“九九八十一难”的整车碰撞测试（82次），安全实验总计2333次，涉及376项安全种类。
    百闻不如一见，在“途昂Pro安全品质开放日”当天，上汽大众直接为我们带来了两道“硬菜”。
    安全天花板实锤
    第一道“硬菜”是，以时速56km/h完成100%重叠刚性壁障碰撞试验。科普一下，国内法规要求全正面碰撞时速范围为48-50km/h，C-NCAP2024版要求正面碰撞的时速为55公里/小时。
    在“砰”的一声巨响之后，我们围观了现场：途昂Pro前方大面积溃缩，毕竟人家吸收了绝大部分的能量。重要的A柱无变形，乘员舱保持完好，四个车门均能正常打开，车灯也能正常开启。
    再看车内的情况：安全气囊已弹出，前排成年假人与后排婴儿假人被保护得很好，婴儿车也没有出现任何破损。
    第二道“硬菜”是，以时速42km/h完成沙地绊翻测试。
    在测试现场，我们有看到途昂Pro以时速42km/h迅速冲向大沙堆，巨大的冲击力使得车辆翻滚了好几圈，然后稳稳落在地面。经鉴定：途昂Pro车身保持完好，隐藏式门把手正常弹出，四个车门均能正常打开，安全气囊弹出，假人毫发无损。
    比较幸运的是，上汽大众这次向我们开放了造价上亿元的假人中心。假人中心共有49个假人，包括男性、女性假人以及Q1、Q1.5、Q3等不同年龄段的婴儿假人。
    据工程师介绍，Thor假人的受力更接近真实的人体循环，造价也最贵，两个Thor假人价值1500万。
    用于侧面碰撞的WS假人造价也不菲，一个WS假人值600万。WS假人采用多腔设计，能够更准确地反映胸腔的受压情况及我们内部的受力情况。
    你知道途昂Pro的碰撞实验要用多少个假人吗？答案是，49个假人一个不落，总计使用假人149人次。
    大众安全研发，究竟有多强？
    汽车安全是一个老生常谈的话题。近两年，造车新势力频频提及“安全是最大的奢侈”，各种同级最硬、车身扭转刚性同级第一满天飞，参数都很强大，但一撞就变成“纸糊”的。
    我想说的是，汽车安全验证是一个极其复杂的体系，专业场地、专业工具、专业团队、安全研发标准缺一不可。这其中，安全研发标准无疑是最难的环节，难在两点，首先它需要海量数据作支撑，其次它需要丰富的经验累积。而这方面，大众可以说是教科书级别的专家。
    ▲2013年投入使用的上汽大众安全开发中心
    上汽大众的安全研发体系传承于大众，其研发标准分为三层：最基础的是GB国家标准，其次是C-NCAP、C-IASI等专业机构标准，最严苛的是大众集团内部标准。
    举几个例子：比如追尾碰撞，国家标准要求刚性壁障小车撞击试验车质量为1.1吨，上汽大众将这个数字提到1.8吨，碰撞能量增加了60%。
    新能源车则采用更严苛的80km/h偏置可变形壁障，最大程度模拟高速公路上的追尾事故，以降低高压系统和电池安全风险。
    再比如翻滚防护，上汽大众要求斜坡、堤坡、沙坑翻滚三个项目必须全部达标，而C-NCAP的要求是三选一。
    “没有金钢钻，不揽磁器活”，提高安全实验标准首先意味车身结构足够硬核。以途昂Pro为例，其高强度钢占比82.3%，激光焊接总长度超过7.28米。而在至关重要的被动安全方面，途昂Pro标配9个安全气囊，其中包括前排中央气囊（避免主副驾乘员头部相互撞击）以及长度超过3米，直接从前排拉到第三排的侧气帘，安全气囊保压时长提到6秒。另外，途昂Pro安全带为量身定制，带燃爆预拉紧和双级限力双重安全功能。
    以上只是上汽大众安全品质的冰山一角，大众的安全验证标准覆盖300多个种类上万个零部件。不夸张地说，小到一颗螺丝的拧紧力，大众都有标准。
    最后说说
    此前上汽大众很少公开有关安全验证方面的信息，一方面因为德系品质已经深入人心，另一方面——按傅强的说法，安全是上汽大众的信仰。信仰是价值观、是行为准则，没必要大说特说。
    但随着新能源车的普及，各方造车势力开启流量大战，用户被卷入自动驾驶、冰彩沙的流量漩涡中，没有人去关注那些早产的电动车究竟隐藏着多少安全风险？那些漂亮的PPT究竟有多少可信度？“假象营销”粉墨登场，坚守底线造车的车企反而成了流量的弃儿。
    所以这一次，我站上汽大众。汽车毕竟不是电子产品，无论什么时代，无论汽车演变成哪种形态，底座安全永远是造车的底线。