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虽然目前新能源车型的产品阵列已经较为丰富，但在主打运动年轻的纯电车型，Model 3和比亚迪海豹算是两款具有较高辨识度的车型，除了保持高颜值的设计之外，两款车型在性能上的表现也相对出彩，今天我们以指导价23.55万的25款Model 3后轮驱动版和指导价为23.98万的25款海豹600四驱智驾版为例来进行全方位的PK，看看手握25万到底该怎么选？
外观对比：Model 3较为科幻，海豹年轻动感
作为全球新能源车极简设计风格的鼻祖，Model 3保持了动感的轿跑化设计风格，但有别于常规的设计理念，Model 3在车身各处细节均采用了类似宇宙飞船的元素，让整车呈现出较为科幻的气质，车头区域采用了低趴的机盖造型，并配有封闭式型面和锐利的大灯组结构。车侧采用了较大曲面的溜背造型，整体线条以上扬为主，保持了俯冲化的车侧轮廓。尾灯组采用了扁平的C型结构，并且保持了宽体式的尾部造型。
海豹作为比亚迪海洋系列的一员，在整车设计上加入了较多海洋动感元素，前脸灯组与两侧导流槽形成了X型的视觉延展，配合机盖上清晰的筋线及微凸的前唇边，看起来保持了充足的战斗气息。整车同样采用了溜背式的车顶轮廓，腰身类似波浪的双筋线勾勒，让整车带有了跃跃欲试的视觉感。车尾采用贯穿式的灯组设计，车尾底部配有大尺寸的扩散器护板，相比Model 3在运动感的营造上更显激进，但两者也算各有特点。
内饰对比：Model 3极简素雅，海豹时尚精致
Model 3的极简风格也延续到了车内，环抱式的座舱边角配上双拼色的面料组合，增强了车内的视觉层次感，同时中控台面也采用了阶梯式的轮廓结构，出风口隐藏于夹缝区域，在交互界面上，除了悬浮式的中控屏外，就连仪表区域也被省略，车内各项控制功能也内置其中。目前由于FSD辅助驾驶系统尚未入华，全车只支持相对基础的L2级功能。
相比于Model 3的极简主义，海豹的座舱则相对时尚精致，中控台边角同样与车门板形成了环形的环抱式结构，中控台前端采用了贯穿式的玻璃面板装饰，交互界面采用了液晶仪表与悬浮中控屏的组合，挡把区域利用环形的按键布局提升了空间利用率，让储物空间和区域划分保持清晰。海豹配有DiPilot辅助系统，能提供L2+级的功能支持，能实现高速NOA、城区NCA及自动泊车功能，在智驾表现优于Model 3。
空间对比：海豹相比Model 3参数更优
两款车型均定位为中型车，Model 3有着4720*1848*1442mm的车体数据，轴距为2875mm，车内座椅均采用了一体式结构设计，并采用了仿皮面料包覆，内部的填充软硬适中，车顶大尺寸的分段天窗一直延伸到尾窗区域，能为车内提供通透的采光表现，我身高178cm，坐进后排后能获得1拳半左右的膝部距离，头顶则尚有1拳余量。
相比Model 3，海豹在车身尺寸上相对占优，全车达到了4800*1875*1460mm的数据，轴距则为2920mm，参数上的提升让车内的实际乘坐感受也更为宽裕，坐在后排能拥有接近2拳的腿部余量，座椅方面相比Model 3更为厚实柔软，并且采用了皮/翻毛皮的面料组合，也在视觉上提升了运动感，车顶采用了一整块天幕玻璃，在采光表现上两车不相伯仲。
动力对比：海豹三电系统占优
Model 3基于400V架构进行打造，后驱版车型搭载了一台后置永磁电机，能输出194kW（264Ps）的最大功率，最大扭矩则为340N•m，能在6.1秒完成零百加速。整车搭载了62.5kWh的电池组，并支持快充接口，CLTC续航为634km。整车采用双叉臂与多连杆的悬架组合，在阻尼设定上相对硬朗，这也符合整车偏向运动化的风格。
海豹则基于800V架构进行打造，充电效率上领先Model 3，全车配备一块80.64kWh的刀片电池组，230kW的快充功率可在0.42小时完成80%电量补充，整车CLTC续航600km，虽然数据比Model 3略少，但双电机的组合可实现390kW（530Ps）的功率输出和690N•m的扭矩表现，零百加速仅需3.8秒。整车同样为双叉臂与多连杆的悬架组合，在调校上兼顾了舒适性与运动化表现，更强劲的动力也让海豹具有了丰富的驾驶乐趣。
写在最后
通过Model 3和海豹的对比，你能清晰感知到国产品牌这些年的技术提升，海豹在三电系统、配置水平等领域均已实现了对Model 3的弯道超车，而在外观和内饰设计方面，两车各有千秋，不知道如果你手握25万预算，这两款车型你会怎么选呢？