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2025 款雪佛兰 Tahoe RST 评测更新
对于那些想要比大型SUV可以提供卡车为基础的全尺寸 SUV就像2025 款雪佛兰 Tahoe仍然是合理的（只要你准备好在经销商和加油站支付更高的价格）。2025 年，Tahoe 将获得重大更新尤其是在内部，它采用了与Silverado EV在两大竞争对手——福特远征和日产舰队— 经过重新设计。
2025 款的外观变化很微妙；我不得不在 2025 款和 2024 款的照片之间来回查看，才能发现它们（分体式 LED 装饰灯隐藏了降低的前大灯，这是主要区别）。从车尾看，牌照上方的装饰条被一块与车窗融为一体的相当大的黑色装饰条所取代。在我看来，这样更好。内饰变化更大，但我将在下面详细介绍。其他变化包括：
后部修订暂停改善乘坐和操控性能
空气悬架现已在 RST 上推出
全新 24 英寸轮毂
更强劲的柴油发动机选项
2025 款雪佛兰 Tahoe 系列从 LS 和 LT 内饰级别开始，然后分支出不同的方向：我测试的运动外观 RST、豪华外观 Premier、越野型 Z71 和超豪华 High Country。每款车型都包含或提供多种机械功能，这些功能可以极大地改变 Tahoe 的驾驶方式，包括发动机、悬架和车轮。
对于 2025 款 Tahoe 的评测，雪佛兰提供了带有 RST 装饰和许多选项的测试车辆。亮点包括：
6.2升V8发动机
RST 功能包
舒适套餐
24 英寸 Carbon Flash Metallic 车轮
全景天窗
最大拖车套件
第二排船长座椅
RST 功能包是关键，因为它增加了自适应空气悬架以及磁控减震器（空气悬架以前是 Z71 和 High Country 独有的）。舒适套件包括加热第二排座椅、电动折叠第三排座椅、驾驶员记忆设置、加热方向盘、升级的外部照明和 10 扬声器 Bose 音响系统。
选配费用总计 12,385 美元，使测试车的价格达到 83,880 美元，其中包括 1,995 美元的目的地运费越野车从位于德克萨斯州阿灵顿的通用汽车 (GM) 装配厂到您当地的经销商处。
大胆的新内饰
如果你看过 Silverado EV 的内部设计，那么 2025 Tahoe 的内饰应该看起来很熟悉。春分或雪佛兰的任何新款或最近重新设计的车型。它几乎不是原创的，但它仍然比旧设计有所改进，采用了一些优质材料。不过，它的功能性比时尚性更强。现在天平向另一个方向倾斜。
新的触摸屏是经过改进的内饰的亮点。虽然它的对角线长度为 17.7 英寸，但它延伸到了绝对不是矩形的外壳的每个角落。音量旋钮甚至在其边框内。简而言之，它看起来很酷。它工作得很好，但下面会详细介绍。
但重要的是，雪佛兰并没有放弃物理控制。可以肯定的是，按钮更少，最明显的是信息娱乐系统，但你仍然可以用按钮和旋钮控制大多数气候功能。雪佛兰没有触及方向盘左侧控制灯光的按钮和旋钮阵列，4x4系统、驾驶模式和拖车制动控制器。
值得庆幸的是，雪佛兰放弃了荒谬的推拉式换档器控制装置，取而代之的是通用汽车直观、节省空间的电子柱式换档器。旧触摸屏右侧的奇怪小箱子也不见了，我想没有人会想念它。雪佛兰增强了下方更有用的存储区域，最值得注意的是，除了基本款 LS 内饰外，所有车型都配备了重新设计的无线充电板。相邻的较小箱子包含 USB-A 和 USB-C 端口。
乘客空间仍然是一大优势。后排座椅都很平整，但两排座椅都能让成年人舒服地坐下。我身高 6 英尺 3 英寸，在后排座椅上有足够的腿部和头部空间。第三排，在那里我也欣赏到了美丽的景色（不像地牢般的雪佛兰 Traverse）。进入第三排也很容易，尽管你必须先把自己抬到踏板上，但这要归功于船长的椅子，它独特地可以折叠和向前翻转。
老式 SUV 与新式技术
每辆 2025 款 Tahoe 都配备一对同样鲜艳的显示屏。11 英寸数字仪表板有多种设计/布局选项，可为驾驶员提供他们想要的尽可能多的信息。与屏幕小得多的老式模拟仪表相比，这是一个重大改进。尽管如此，它还是无法与新款 Expedition 横跨仪表板一半的仪表板相媲美。
17.7 英寸的触摸屏看起来很棒，使用起来也非常方便。收音机控制、菜单结构和车辆控制简单且井然有序。屏幕顶部永久停靠的菜单图标可让您在功能和菜单之间快速移动。内置 Google 元素，包括增强版谷歌地图，进一步提高了可用性。此外，与雪佛兰的电动汽车，苹果 CarPlay和Android Auto仍然存在于该技术界面中。
更好的柴油发动机
太浩湖（及其GMC育空兄弟车型）继续为该细分市场提供独特的发动机：柴油六缸发动机。到 2025 年，该发动机将显著增加力量和扭矩：305 马力（增加 28 马力）和 495 磅英尺（增加 35 磅英尺）。该扭矩数字是 Tahoe 发动机系列中最高的。
在撰写本文时，这款新发动机的燃油经济性估计值尚未公布。不过，它们应该与美国环境保护署 (EPA) 为 2024 年车型估计的 22 英里/加仑综合评级相似，四轮驱动。
虽然柴油价格会波动，尤其是因地区而异，但选择这款发动机应该可以为您节省加油费用。可能会省很多钱（稍后会详细介绍）。我对这款发动机的上一代产品的经验表明，其充足的扭矩让 Tahoe 感觉强劲有力，可以应对您遇到的任何情况，同时又出奇地安静。在我驾驶这辆测试车时，我不得不仔细检查窗户贴纸上是否确实列出了柴油发动机。
2025 年的标准 Tahoe 发动机是 5.3 升 V8 发动机，功率为 355 马力，扭矩为 383 磅英尺。与平稳、高效、涡轮增压福特 Expedition 标配的六缸发动机（400 马力，480 磅英尺）和吉普旅行车（420 马力，468 磅英尺）。
这次，我的 RST 测试车升级了 6.2 升 V8 发动机，功率为 420 马力，扭矩为 460 磅英尺。这更具竞争力，当发动机位于宽阔平坦的引擎盖下时，Tahoe 的速度不会慢下来。尽管如此，它仍不如那些竞争对手的扭矩（和柴油机），也不如那些竞争对手更强劲的发动机升级。
燃油经济性是更重要的问题。在 211 英里的行驶中，我的平均油耗为 15.6 英里/加仑，这与美国环保署的 16 英里/加仑的综合数据非常吻合。根据美国环保署的平均年度燃油成本估算，6.2 升 V8 发动机每年的加油成本可能比柴油发动机高 1,200 美元，比吉普 Wagoneer 高 1,300 美元。它也比 5.3 升 V8 发动机高 1,000 美元。
巨型轮子看起来很酷，但对骑行有负面影响
雪佛兰表示，它已“升级”了 Tahoe 的独立后悬架，以改善 2025 年的乘坐和操控性能。RST 现在还配备了自适应空气悬架和磁控减震器的动态组合。理论上来说，这是个好消息。
虽然我确实发现精密的悬架部件能够有效地控制车身在大路面起伏和转弯时的运动，但 2025 年的另一项新功能——24 英寸大车轮——实际上使得任何可能的乘坐质量改进变得毫无意义。
听着，我明白了；大轮子看起来很酷。不幸的是，有了它们，你就没有那么多橡胶和空气来减轻冲击力。除非你住在路面完美的地方，否则就不要使用这些轮子。否则，你会感觉到你之前没有注意到的颠簸带来的强烈冲击力，这些冲击力从车轮传来，穿过结实的卡车车架，直达你的脊柱。在加州高速公路混凝土板缝隙中，24 号大轮胎与路面相撞了一个小时后，我就受够了。
更糟糕的是，大轮子的价格几乎和花哨的悬架一样贵（2,225 美元对 2,550 美元）。你还不如把 5,000 美元扔出窗外。根据我对前几年车型的经验，包括一辆带 22 英寸轮子的 RST，我可以确认 Tahoe 的驾驶体验很舒适、控制良好，而且最终令人印象深刻。换句话说，它可以比我在测试车上体验到的要好得多。
2025 款雪佛兰 Tahoe 并非全新，但确实有所改进——即使不可能知道所谓的悬架更新到底做了什么。内饰更具吸引力和现代感，同时又不失实用性。为 RST 添加空气/磁悬架选项也是一件好事。只是不要选择愚蠢的 24 英寸车轮，否则会搞砸它。