4月销量滑坡到1145台，理想MEGA到底怎么样？

理想MEGA 4月份的销量骤降至1千台出头，3月份销量为3229台。这样的成绩显然在品牌的意料之外，毕竟发布会之时，李想立下了“50万以上不分燃油/车型销量第一”的flag，而此前该头衔是宝马X5，去年，宝马X5在国内卖出接近10万台新车。以理想MEGA才上市3个月，销量就开始遇挫，接下来不采取有效营销措施，很难爬坡。那么，理想MEGA会遇挫的原因到底是什么呢？今天咱们来好好聊聊！

 

MEGA为啥会出师不利，遭遇“滑铁卢”？首先我们要看下理想过去几年为啥会成功。传统汽车企业的产品规划和营销上，一直有两个问题，第一个是对用户需求解读不够，以为你需要什么，但与实际用户的刚需有偏差。

另一个就是特别喜欢去教育用户，教育市场。你告诉他你要一台什么样的车时，汽车厂家却很喜欢告诉你，你的这些需求有这问题那问题，有这样那样的误区和隐患，告诉你我们的车比你想要的车更适合你。

 

其实汽车厂家的初衷没啥不好，汽车不但是很贵的商品还涉及到车内人车外人的生命安全，确实不能都“惯着”买车人。汽车厂家们因此也总会潜意识里扮演着科普教育引导纠正的“角色”，但是你知道在当下的中国车市，你教育用户的成本有多高，难度有多大吗？你说的一大堆，没人听，听了也没人信，不少人甚至觉得你在忽悠，怀疑你。

 

 

但是理想从不教育市场，从不教育买车人。你想要什么样的车？我就给你什么样的车。比如当初作为“奶爸车”而一炮走红：奶爸们说，我希望车越大越好！大多数汽车厂家会告诉你，过大的车安全，操控和停车都有问题，你其实也不需要这么大的车。而理想呢，你要多大，我就造多大，第一款车理想ONE就超5米。

 

第二款理想L9直接5.2米+；比如奶爸们说车上屏幕多，老婆喜欢娃喜欢。传统车企那时会说，这些屏不实用，其实你用不上还占地方，挤占气囊位置影响安全等等。而理想呢，屏幕是吧，我给你比你想要的还大还多。还有几年前理想ONE的初代增程车，很多厂家喷它技术过时、亏电耗油高、东安发动机落后等等。但奶爸们表示，我就是想要在路边等娃接老婆时吹着空调刷着剧还不用一滴油，那时只有理想能做到。所以，汽车厂家们说得都对，但理想却成功了。

 

 

而MEGA这款车呢，从它还没上市，我就说它是一款偏离了理想初衷的车。首先40万以上的MPV市场就不大，纯电MPV更小众！你看市面上哪款30万以上的纯电MPV火爆过？基本是家家都惨对吧？第二，高价位大MPV主要的需求一直都是商用，不管很贵的埃尔法、奔驰商务车，还是这两年声名鹊起的腾势D9，家庭用户也有，但真心不多。有几家男主愿意整天开着傻大笨的MPV沦为专职司机，6/7座的大SUV它不香吗？它塞不下你全家人吗？

 

但是理想MEGA这车呢，从它反商用车主流审美的怪异外形，从它仅1.85米还后部下溜的车高，就摆明不是纯冲着商用而来。它想教育商用车买家们，你们的审美该改改了，它还想引导高价位的家庭用户们，别买什么X5、GLE这些大SUV，MEGA更适合你和你的家人。包括上市时55.98万的定价，理想觉得不贵，埃尔法还卖100多万呢，但贵不贵不是它觉得，而是买车人觉得。就连丰田自家号称“北美版埃尔法”、“埃尔法姐妹车”的赛那，国产后也不敢比着埃尔法定价，不也才30万起步嘛。

 

 

MEGA失利后，李想本人有一封内部信公开，相信很多人都看过，看得出反思。但表面套话不少，谈不上深刻，什么“用户价值放在第一位”、“通过共创，达成共识”看着更像挂着生产车间的大标语。其实理想能成功很简单，彻彻底底地读懂了找清楚了买车人的需求，再完完全全实实在在地按此打造产品，背离了这个初衷，理想也没有了主角光环。按此造车，对手们照样能复刻理想SUV车系的成功。