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蔚来ET7对比丰田皇冠:中日行政级轿车对决,谁的细节更老道?

发布时间:2024-05-23 10:21:15 发布用户: caizhu123

狗头保命:蔚来ET7很好,只是看看还有什么进步的空间;皇冠也很好,我们当做标杆来参照学习一下。请两方粉丝理性参与讨论。

 

当皇冠在北京车展上市引发极大的热度后,我们猛然发现,其实中国品牌的部分纯电中大型行政级轿车,如蔚来ET7,在售价上已经远超日系老牌高级行政级轿车了。

 

但是,回过头来看,在关于行政级的定义上,或者就是档次感的塑造上,历史悠久的皇冠为什么能引发这么大的热度,还有哪些方面值得我们的新势力们学习呢?

 

将蔚来ET7和皇冠放在一起讨论,除车身级别同属中大型车之外,一方面是蔚来ET7和皇冠,都可以作为自主新能源品牌和日系品牌各自行政级轿车的翘楚,对比着看,更有助于新品牌的成长,也有助于老品牌跟上时代的步伐。

 

另一方面,细算落地价,蔚来ET7的BaaS模式降低价格后,还有品牌方的优惠,新政策下的购置税也相对较少;皇冠则是进口无销量压力的身份,按丰田的惯例来说是基本没有优惠的,且还要足量缴纳购置税,落地价格上,其实两车是有重叠部分的。

 

先从一件小事说起。

 

当我坐在蔚来ET7后排左侧时,发现不系安全带的话,插销的位置就会让你膈得慌。当拿起安全带插入左侧座位的插口时,很费力。抬起中央扶手,还是很费力。一看,插口硬连接,角度不对。角度不对的原因,或是硬连接的连杆稍短了些,又或是座位开孔位置没对,甚至是中间插孔的布置影响了左侧的插口。

 

总之就是,后排左侧安全带不好插入插口,让一个轻松的动作多了些别扭的感觉。目视也可见左右两个插口的角度不同,实际操作右边的插口就好插很多。大家可以去体验一下,看是我体验的那辆单车的问题,还是设计的问题。单车问题就涉及品控了,这里不展开说。

 

从这一点,到我感受到的其他点,行政级的高级感方面,蔚来ET7要向皇冠学习的,仍是细节、细节,还是细节。

 

当然,蔚来ET7也超越了皇冠很多,我们挨个来说。

 

舒适感是所有高级感的基础,这方面蔚来ET7的第二排,尤为重要的乘客感受部分,有诸多待提升之处。

 

蔚来ET7无法更改的地方,是后排乘客的脚伸不到前排座椅下方,就导致腿伸不舒展,即便后排膝部空间很宽敞了。这点是我个人对电动轿车设计重点关注的部分,目前仅有大众ID.7等车型做得稍好。这牵扯到电池、车身结构设计等,不做深入讨论。

 

皇冠后排不太宽敞,中间凸起至小腿中间那么高,也颇为影响舒适度,甚至还有个在我看来是给老年人准备的拉手。但就正常乘坐姿势而言,甚至瘫坐时,皇冠传统布局让脚可以伸到前排座椅下方,舒适度仍是略胜一筹。

 

 

 

 

头部舒适度方面,虽然蔚来ET7更胜一筹,但是头枕软垫的做工设计有待提高。有意思的是两车都是两段式天窗。但蔚来ET7的后部天窗面积更大,让头部空间更宽敞。皇冠则是两侧上凹的奇怪处理方式,很容易顶头。

 

但是两车的头枕软垫一对比,蔚来ET7的明显更松垮,折痕更多,像个软布袋子,就显得不那么高级。皇冠的头枕边角处理更硬朗,填充更饱满,视觉档次感更好。

 

头脚说完,说背部和手肘。

 

蔚来ET7的后排座椅更宽大,相对皇冠凹陷夹紧人的感觉舒适很多,而且后排座椅全方位电动可调,这方面的高级感和实际舒适感是超过皇冠很多的。只是后排中央扶手升起来后,中间座位的靠背蔚来ET7是硬的,而皇冠则仍然是软的。蔚来ET7本来后排地板平直,中间坐人也未尝不可,但中间座位的舒适度就要打折扣了。

 

 

手肘则是靠门的一侧,蔚来贴心的在车身和车门连接处多做出一块来,本来是好意,实则实际使用时缝隙反倒膈手。反观皇冠,在手臂能接触的地方,就一个宗旨:软。这种软的舒适,在直观感受上,反而超过了蔚来ET7在车门上用的高档材料。

 

 

 

 

后排座椅用到的挂钩,两车都是在后排头部拉手处布置一个,还在B柱内测布置了第二个。拉手皇冠是中间软质,蔚来ET7则是整块的硬质。拉手处的挂钩,两车都是硬塑料,但是B柱的挂钩蔚来ET7还是硬塑料,皇冠则是金属镀铬材质,档次感就建立起来了。

 

当时我看到皇冠还觉得为啥多此一举,对比之下,不得不说确实是讨巧的法子。当然,这个可能也和蔚来ET7内饰整体的风格有关,翻毛皮包裹的高级感也是一种风格。

 

地毯其实也可以一说。皇冠配的是长绒的厚地毯,踩上去软软的,非常舒服。蔚来ET7就是正常短绒地毯。这种来自脚底的享受,也能呈现一种档次感。

 

当然,在新时代下,若看科技的高级感,智能驾驶的高级感,蔚来ET7是非常明显的领先好几步。

 

驾仕总结:

 

蔚来ET7作为新能源车,内饰包括车顶大量的反毛皮材质包裹固然用料很舍得本钱,但总体少了一种建立在良好材质之上的设计高级感。这种设计高级感来源,或是造型,或是线条,或是色彩搭配。坐进蔚来ET7车内,更多是像坐上了朋友家里的高级车的感觉,而不是以往行政级轿车给人那种接待商务贵宾的感觉。蔚来在细节上,还有进步的空间。

 

皇冠呢,则变得很纠结。现在的皇冠变得更多的是想让车主去驾驶。但真正心里有皇冠的人,会隐隐感觉驾驶席的那个人该戴副白手套。第二排设置一个扶手吧,直接拉高了车主的年龄,关键是第二排坐着又挤又顶头,不太符合高级接待的规格。在当下奔驰宝马奥迪价格下探的背景下,选择皇冠确实需要发自内心的钟爱。

 

当然,我们也可以讨论是否主流品牌还需要行政级轿车。因为究其“行政级”的定义,也在汽车发展的历史中,逐渐变化。曾经,行政级轿车就像是经济舱和头等舱夹缝中的公务舱,丰田皇冠、别克林荫大道都属此类车型。但现在,帕萨特、凯美瑞等车型的进一步加大车身尺寸、提升配置,奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L随着物价的变化而相对平易近人,终端优惠逐步加大。

 

两端挤压,基本没有了非豪华品牌行政级轿车的空间,56E这些豪华中大型轿车,就是当代主流行政级轿车的写照和代言。

 

这个时候,蔚来ET7、红旗H9等车型,从不同的出发点,同样站在了行政级轿车的位置上。蔚来ET7若论指导价,已经和奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L处于同等级别。

 

那么,同样的预算之下,行政级轿车的下一步,到底会不会是新能源呢?毕竟宝马5系换代后都闪了一下腰,正在努力回归中;奥迪A6L终端价格更是杀红了眼。

 

所以我们以蔚来ET7和皇冠为代表,做些细节的对比,似乎更容易找到整个自主品牌往上之路该如何发力。也确实,在细节的打磨上,皇冠这样的老牌选手,经得起,也值得我们这一番讨论学习。

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