对比试驾宝马3系、沃尔沃S60，谁是操控最好的豪华中型轿车？

一说到豪华品牌的中型轿车，大家往往会想到BBA的34C，的确，这三款车型一直都是宿敌般的存在，但宝马3系还有一位来自北欧的竞争对手，一个极其固执的品牌——沃尔沃的S60。

很多看官可能会说，S60有什么可和3系比的？别着急，本篇文章我以3系+S60车主和小编的双身份，和大家聊聊我心中很有意思的这两台对标车型。巧的是3系和S60采用的底盘技术很相似，且两台车都标榜运动，没错，沃尔沃宣称S60是“有史以来操控最好的沃尔沃车型”，这点其实我赞同，且听我慢慢分析。

要先声明，本次两台试驾车分别是新宝马330Li尊享曜夜版和新沃尔沃S60 B4智远豪华版，3系是加长轴距的顶配，而S60是标准轴距的中配，两车在尺寸、动力和配置方面均有差异，所以本文会以两台车的基础驾驶感受，加上我对两车的认识去客观的评价。

一、外观对比

差异化不小/设计取向不同

外观方面，3系刚刚经历了二次LCI中期改款，而S60则是以不变应万变，两车上市的时间也非常接近，SPA平台下的S60和G20/28的3系都是在2019年发布/上市的（全球范围）。而3系已经经历了两次较大的中期改款，沃尔沃除了动力总成大改过一次以外，几乎没有做什么改变。不过这个和品牌策略有关系，沃尔沃的设计也的确不过时，很精致的北欧简约设计风。

在整体的外观设计层面，作为同时拥有过两台车的车主，认为它们各有千秋。S60和3系的设计取向完全不同，S60是横置前驱平台，所以车头的长度偏短且紧凑，尽可能在有限的车身长度内，将乘员舱最大化，整体的外观设计也极具家族化设计风格。

沃尔沃目前的品牌设计路线，也是全系走统一的设计风格，尽可能的长得都差不多，优势是一眼就能看出来这是一台沃尔沃。但缺点也很明显，远观很难一眼看出是60系还是90系。两台车的外观，S60整体还是会偏向于圆润，而3系则是更加有棱有角，更加先锋。

车身侧面，3系则更有看点，经典的霍氏钝角，曜夜组件的黑色车窗饰条，19英寸的995M双色轮毂，再配合上极速蓝的车漆，相得益彰很出彩。3系最棒的一点，哪怕是加长轴距车型，车身侧面整体线条也没有被破坏，依然很顺畅、流线。

无论加长与否，G底盘的3系给人的直观视觉感受其实还是要大于S60的，S60的整体设计就是让车显得更加的精致且娇小，从内凹的前中网设计就不难看出。

在我眼中，两台车的设计都很出彩，没有太大的槽点，绝对是同级别中很有设计感、高级感的存在，差异化的设计风格也很符合两台车的定位调性。

二、内饰对比

取向不同，音响完胜

内饰方面，3系更出彩，但S60也有优点。先说3系的内饰，目前全部换装了12英寸的双连屏，平底式M运动型多功能真皮方向盘、Sensatec合成皮仪表板，以及璀璨水晶质感组件，带来豪华且独具魅力的驾乘氛围，且和车外一样，车内的氛围灯组件也让高级感更足。

3系

而S60则是另一种取向，都拿高配车型举例的话，S60的Nappa真皮座椅的确是更加尊贵的存在，且从试驾车的中配开始就已经有了电动调节的腿托，并标配腰部支撑。在座椅舒适度层面，单论前排，我认为S60更得我心，沃尔沃引以为傲的人体工程学座椅的确更适合长途驾驶，且功能更丰富，3系需要全系选装座椅加热和腰部支撑功能。座椅的宽度也是S60更胜一筹。

S60

整体内饰的氛围感，3系是更优秀的存在，尤其是选装璀璨水晶质感组件之后，无论白天或黑夜都很夺目。虽然沃尔沃也有欧瑞诗水晶档把，而且是真水晶，但是有且仅有档把为水晶材质。不过，例如启动按键、空调开关旋钮处的水晶切割样式，还是很有细节之美的。

3系

到了晚上，S60的内饰就很乏味了，哪怕是有着“氛围灯”，也只是车顶天窗控制区域的一个灯珠可以调色，其余的氛围灯都为暖黄色，不可调节颜色，且不是很明显。相比之下，3系的多色氛围灯加上全新的中控台氛围灯设计，观感上有着极大的领先优势。

S60

后排其实没什么可说的，舒适性方面，哪怕3系标轴车型与S60相比，也有着绝对性的优势。S60的后排的确有些许的拥挤，且后门开启角度偏小，不过，可选装后排座椅加热算是个加分项，BBA的34C在中国市场都不提供此配置。此外，S60还支持选装方向盘加热，对于北方的小伙伴算是个福音。

3系

S60

三、智能化+辅助驾驶

（车机、语音控制、驾驶辅助）

来到2025年，传统汽车品牌已经在很多网友的嘴里变成了“不智能汽车，旧能源汽车”，但即便如此，这些传统品牌的“老家伙”也在推陈出新，无论3系还是S60都做了很多车机本土化的设计。仪表盘的智能化设计，无疑3系做得更好，三种仪表主题显示，及多种附加信息的选项，让所有的驾驶相关信息都能在驾驶员的手中随时掌控。而S60的仪表只能显示导航和里程信息，略显闭塞。

S60

车机方面，两台车都用上了自家最新的语音控制系统和8155芯片。至于第三方的适配，无疑也是3系做得更好，无线Carplay搭配上大连屏，一用一个不吱声，俩字：省事！而且3系还标配了原厂行车记录仪，绝对好评。

3系

辅助驾驶，宝马和沃尔沃都深耕许久了，盲点辅助等驾驶辅助配置，更是由沃尔沃发明的。3系上的5AU和S60的City Safety都是看家本领的L2+辅助系统，失误率都很低。但5AU更加智能，例如匝道辅助功能和打灯变道功能，都是S60所缺失的。这两个品牌的驾驶辅助依然是传统车企里的宝座地位，保守且靠谱的标定其实更深得我心，让我能更放心地使用。

无论是在狭窄的胡同/停车场，还是拥堵的环路，疾驰的高速，两款车的辅助驾驶使用起来都很得心应手，两车都是一键开启，且调节方式简单，全天候守护着驾乘人员的安全。

S60

四、底盘

前面我们说到，本文的这两台车都是运动取向的，3系和S60都采用了HRS减震技术，这种技术实际上原理比较简单，HRS液压减震缓冲技术可以通过更智能的回弹行程阻尼变化，有效控制车身起伏，从而改善车身稳定，提升动态表现。

必须要承认，国产的3系相比起海外版本要更加的舒适，但代价就是在极限状态下少了一份硬朗，但整体底盘调教依然是标杆级的存在，前麦弗逊，后多连杆的配置，为车身在随动性方面带来了相对得心应手的驾驶感受。

S60的后悬挂配置有一些意思，和3系的CLAR平台类似，S60诞生于SPA平台，前悬采用的是常见的双叉臂结构，而后悬挂的设计比较特立独行。常规的H臂下摆臂就不多说了，但横置的叶片弹簧是个独家设计，这根弹簧由复合材料制成，一层层摞出来的，成本要高于传统的螺旋弹簧，但优势就是重量会轻，而且在平台模块化生产之下的可调范围更大，说白了就是在弹簧两侧有两个约束块，越靠近中间布置越软，反之则软，同时可以充当防倾杆的作用。

五、动态驾驶感受

动态驾驶绝对是重头戏，两台车都给到了这个价位车型应有的驾驶乐趣，但要说绝对性能，总结一句话“还得是3系！”

3系：

油门整体很跟脚，无论是Comfort模式，还是Sport模式，驾驶员的脚步动作可以迅速响应到变速箱上，ZF 8AT变速箱很热衷于降档完成超车动作，“干脆利索”是最好的形容词，低速顿挫感被抑制得也不错。急加速时也不会感到动力的疲软，245马力/400牛米，对于3系来说足够了，实测0-100km/h的加速时间是6.1秒，若持续加速，达到法规的极限限速也不是问题。在运动模式下，油门的细微开度都能有着迅速的响应，简单理解就是“心动，脚动，车动”，没有任何的延迟，随踩随有。

车头在快速转向下的指向性一如既往的好，有些许的虚位，但恰到好处，运动模式下的转向助力增加也能被明显感知到，那份厚重感虽不如液压助力时代来的真实，但是手感依旧不错。路感清晰，驾驶员可以轻松知道前轮的指向，弯道中的微调也能很好地反应在车身姿态上。

悬挂的初段压缩过快且偏软，但后劲十足，这种标定带来的好处就是日常驾驶悬挂可以过滤大部分细微颠簸，在经过减速带时，可以快速地处理掉多余的震动，从而让乘客有一个很好的乘坐感受，说白了就是不那么颠腾。

但缺点肯定是侧倾会略微明显，好在极限状态下的减震回弹还是很快，能撑得住车身，在快速重心转移的时候，也不会有任何的不安分感，偶尔在山路上激情一下是完全拉得住的。

刹车的脚感不太令人满意，在初段的时候，刹车力释放不够线性，倒不是说踩下去感觉软，踏板的回馈力度是很有宝马感的，但就是初段的刹车来的太快、太多了，正常从一个中高速看到红灯，然后一脚刹停是没有任何问题的，但是在走走停停的状态下就需要极为细致的控制右脚力度，否则很容易出现点头，刹车踩多了的情况。

刹车系统的标定在LCI2车型的时候做过改变，在写本篇文章的时候，我找了一台车况很好的2023款330i车型做了对比，上述的刹车情况没有发生。

330Li作为加长版本车型，车屁股依然很灵动，在出弯的时候提前开油，或者把DSC调至运动模式，车尾很乐衷于出现一些滑动，做一些漂移动作也异常简单。很有驾驶乐趣，只要敢开，舍得开，全新3系可以和驾驶员产生共鸣，有着一个非常好的驾驶节奏，哪怕是长轴车型，在山路上的车尾跟随性也很好，没有任何的拖拽感。

S60：

先说缺点，S60的高配B5版本的变速箱是爱信8AT，而B4则是7速双离合，但没关系，因为在驾驶方面S60最让人不满意的就是变速箱，整个变速箱的调教可以说是几乎没有为了运动做妥协。在日常驾驶时，无论8AT还是7DCT的版本，都是丝般顺滑，几乎感受不到顿挫，一般的超车（降1-2档）的情况下响应也符合期待。

但一旦开始大开大合，S60就原形毕露了，无论是地板油的降档速度，亦或是激烈驾驶时变速箱锁不住档位，都让这台车的驾驶乐趣大打折扣，手动模式也无济于事。简单来总结，就是S60任何变速箱版本在日常驾驶的时候都很听话，也没有什么存在感，经济效率很好，但激烈驾驶的时候总是无法和驾驶员同频，很可能在一个弯道中自己把档位升了上去。

沃尔沃也取消了前期款S60上的驾驶模式开关，导致没有办法去告诉TCU，车辆应该处于一个什么模式下驾驶。在驾驶模式方面，现款S60唯一可以手动在系统中改变的，仅有方向盘助力（轻/重）。

和3系一样，S60全系采用2.0T发动机，但有一个48V轻混系统，整体匹配度不错，在走走停停的状态下，会频繁启停且无法手动关闭，略显累赘。但动力输出很线性，爆发力也足够，B5车型的动力数据来到了250马力/360牛米，实际驾驶感受油门很轻快，并没有刻意的把油门调得“沉重”，来营造一种大马力车的感觉。前端动力输出很积极，在城区驾驶是个好事，急加速的爆发力也足够，之前我实测能跑到6.8秒的样子，作为一台前驱车算是优异了。

与3系相比，个人感觉S60还是“硬朗”不少，无论是日常走街，还是过减速带，S60的“路感”都更加明显，对于大的抛跳，悬挂压缩和回弹得很快，但整个“接、化、发”的过程，明显逊于3系，尤其是车尾的抛跳感更明显。同时，隔音相比3系要差一些，来自路面的噪音会更加明显。

转向手感方面，沃尔沃绝对是一脉相承，无论是S60、S90，亦或是XC系列，都是几乎一样的转向手感，低速助力很轻，高速有适当虚位，但缺少了与路面的沟通感，整体的手感在任何速度下都几乎一致。

日常驾驶时还不错，大部分驾驶员可以轻松适应，但激烈驾驶时需要下意识的多打一点方向，并且要习惯偏轻的转向手感（哪怕系统中转向助力选为“重”的模式）。S60的车头指向性还是很好的，在任何速度下车头都很乐意入弯，悬挂支撑性能让人眼前一亮，双叉臂的前悬结构可以很好的支撑住车头的重量，短轴距的车身在连续的弯道中也没有任何拖泥带水的感觉，开起来很“整”。

同时，因为车尾叶片弹簧的调教偏硬，所以如果不是刻意给油的情况下，做好循迹刹车，S60的车尾要比3系更加的活分，ESC在运动模式下，可以很轻松的让车尾在弯中出现些滑动，很有驾驶乐趣。

刹车脚感的一分，我还是选择投给S60，无论是刹车力的线性释放，还是急刹时跺下去那第一脚的“撞墙感”，S60的感受都更令人满意，尤其是在走走停停的状态下，不用太高超的脚法就能做到不点头，但必须批评前后都是单活塞浮动卡钳的配置。

六、S60 PSE对比M340i

文章开头提到，我是3系和S60的双车主，没错，S60我甚至买过两台。不过，值得一说的一定是我的M340i和我的S60 T8 Polestar Engineered（正统北极星限量出品）。

S60 T8

M340i我聊过很多次了，TA是面面俱到的一款车，也是我深爱的一款车，国内没有引进的确很可惜，毕竟竞品C43 AMG、S4，包括马力相近的S60的T8都引进了。不过，S60还有一个特殊的版本——Polestar Engineered (下文简称PSE)，这个版本才是和MPA系列的宝马正面对标的车型。

简单说一下PSE的背景，PSE一共有三款车型——S60、XC60、V60，这是沃尔沃性能部门“Polestar”在独立成“极星”纯电动品牌后的最后一个燃油车系列，只不过这三款车型都是以T8插电混动版本为基础升级而来的。与普通版相比，PSE版本的沃尔沃在以下几方面做了升级：ECU/TCU，底盘加强件，悬挂，刹车，内外装饰。

S60的PSE版本采用了2.0T双增压（涡轮+机械）和后轴电机的动力策略（内燃机+P1+P4），综合功率来到了415马力/670牛米（M340i为382马力/500牛米），与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。整体的动力感受，无疑S60 PSE在低速和瞬时的爆发力要更强，机械增压器会在0-3500RPM期间工作，来弥补涡轮起压所耽误的区间，加上电机的加持，经常会出现变速箱还没降完档，车已经完成钻空的超车动作。

S60 T8

但是持续加速下，因为小排量+电机高速会退出工作，所以整体的加速成绩和体验略逊于M340i，但不得不说，在日常驾驶需要超车的那一瞬间，S60 PSE的感受的确更爽，基本上可以做到见缝插针，而且机械增压器的“猫叫声”也较为明显。

日常驾驶时，S60 PSE的整体感受会更温柔，只要电池有电，整车基本会以纯电驱动为主，在这种状态下为纯后驱，配合动能回收功能，基本可以当纯电车型来通勤，不多赘述。在亏电状态下整体的使用感受就明显逊于M340i了，无论是发动机的启停，还是中速域频繁的加速、减速，M340i无疑都是更好的存在，毕竟不需要和电机做任何协调，一切都是更加丝滑的存在。但是就像我之前提到的一样，48V轻混系统在取消动能回收的那一瞬间，和刹车系统的匹配不是很好，容易突然出现刹车力不够的感觉（2023款LCI车型已经开始改善）。

赛道上两台车的差距会被进一步缩小，驾驶乐趣会被进一步放大，与S60 PSE相比，M340i像是一台灵活的赛道机器，精准的走线，听话的发/变电脑，迅敏的变速箱响应，持久的耐力，强大的散热。而S60 PSE则像是“大力出奇迹/差生文具多”的选手，但这些特质加在一起的结果真心不错，同一条赛道两台车在我手下跑出的成绩差距仅为1秒多。

M340i

S60 PSE在Ohlins双流阀避震的加持下，在弯道中表现出乎意料的好，整个车身走起来特别快，压过路肩，悬挂能特别快速地稳住车身，并且有力地撑起外侧车身，在弯中的支撑性要远好于M340i选装的M电磁悬挂，同时车尾的动态表现和普通版S60类似，很爱出现一些轻微的滑动来辅助更快的过弯，如果故意在弯中来一脚刹车的话，车尾更是可以轻松甩起来。当然，机舱内粗壮的顶吧和整套底盘的加强件也功不可没。整套Ohlins避震有着22级的调节，原厂说明书也有着3种出厂设置可供参考。

S60 T8

刹车方面，S60 PSE也优于M340i，毕竟装配的是一套前六活塞的Brembo定制大卡钳+划痕刹车盘设计，无论是刹车的绝对力量，还是热衰减能力都更优异。

S60 T8

说了这么多优点，为什么S60 PSE还会比M340i在赛道上慢呢？原因很简单——车重、亏电和迟钝的变速箱。M340i四驱版的车重约为1.8吨，而S60 PSE的重量来到了2.1吨，这可是不小的差距，对于刹车和轮胎都是不小的负担，更何况S60 PSE标配的还是带有静音棉的马牌PC6轮胎，在高温状态下的性能会明显下降。

而且和普通版S60一样，PSE版的变速箱要远远落后于M340i的ZF 8AT运动型变速箱，换挡速度、时机都不尽如人意，在弯道中也很爱自己升档。所以在跑赛道的时候，每个低速弯我都需要不断的拨动降档拨片，来确保出弯时我有足够的动力。同时在电机亏电的情况下，出弯的速度也会受到影响，因为发动机无法直接驱动后轮，所以在亏电状态下S60 PSE更像是一台300马力级的前驱车。

总结：

宝马3系和沃尔沃S60是两台非常出色的车型，各自都展现了品牌的独特魅力。作为运动轿车的标杆，宝马330i凭借其精准的操控、流畅的加速表现和灵活的底盘调校，深受驾驶爱好者的青睐。无论是城市穿梭，还是山路驾驶，330i都能带来酣畅淋漓的驾控体验。同时，宝马的高科技内饰和标志性的设计风格，也为车主提供了豪华和运动的完美平衡。

另一方面，两台车都以其卓越的安全性能、舒适的乘坐体验，以及富有品牌特色的设计赢得了广泛好评。宝马3系通过高品质的内饰设计，出色的外观设计，精准的驾驶体验赢得了全球车主的青睐。而沃尔沃在舒适性配置的标配，更独特的设计细节，强调了沃尔沃对驾驶者和乘客的关怀。两台车的驾乘感都很出色，虽性格不同，但都给出了满意的答卷。两款车在性能、设计和品牌理念上各具特色，都是非常值得选择的豪华中型轿车！