试驾大众帕萨特：它为什么能成为那么多人的“稳妥之选

今天去试驾了大众帕萨特，说实话，坐进车里的第一感受就是舒服。座椅宽大柔软，空间宽敞，内饰做工扎实，开起来稳稳当当，确实能理解为什么这么多年它一直是很多人买中型轿车的首选。不过，网上总有人说帕萨特“带点政治属性”，意思是很多单位、企业喜欢用它，路上跑的公务车也不少，这倒也不假。但抛开这些，单纯从一辆家用或者商务轿车的角度来看，帕萨特到底怎么样？这次试驾，我好好体验了一番。

 

先从外观方面来说主打一个经典耐看，新款更年轻帕萨特的外观一直走的是稳重路线，不会太张扬，但也不老气。我试的这款是2025款 380TSI ，车长接近5米（4990mm），轴距2871mm，比很多同级车都要长一点，所以看起来修长大气。前脸有两种风格，一种是传统的横条镀铬格栅，另一种是点阵式星空前脸，我试的这款是星空版，看起来更年轻一些。 车尾用了贯穿式尾灯，大众现在很多新车都这么设计，晚上亮起来挺有辨识度。整体来说，帕萨特的外观属于那种不会过时的类型，既适合商务场合，家用也不会显得太严肃。

还有就是内饰方面用料扎实，空间是真的大坐进车里，第一感觉就是这车不便宜中控台用了不少软质材料，摸上去手感不错，高配版本还有木纹装饰，整体风格偏沉稳。方向盘是真皮的，握感厚实，座椅的支撑性很好，长时间开车不会觉得累。

 

最让我满意的是后排空间，2871mm的轴距让后排腿部空间非常宽敞，我身高175cm，坐进去膝盖离前排还有两三拳的距离，翘个二郎腿完全没问题。不过中间地台凸起比较高，坐三个人的话，中间那位可能会有点憋屈。后备厢也很大，官方数据是521升，日常家用或者出差放行李完全够用。

 

车机系统的话只能说够用， 帕萨特的车机用的是大众自家的MOS 3.2系统，中控屏是9.2英寸的（低配是8英寸），支持CarPlay和CarLife，用起来还算顺手，但跟现在一些国产新能源车的智能系统比，功能上还是太简单了点。语音控制能调空调、导航，但反应速度一般，不如直接用手机连CarPlay方便。不过，帕萨特的优势本来就不在智能科技，而是驾驶质感，所以如果你对车机要求不高，这套系统完全够用。

动力方面依旧是2.0T+7速双离合，开起来很德系很稳我试的这款是380TSI，用的是2.0T高功率发动机（220马力），匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力组合在大众很多车上都用过，可靠性没问题。开起来的第一感受就是稳。起步不算特别猛，但动力输出很线性，踩深一点油门，涡轮介入后加速感就来了，超车很轻松。变速箱换挡快，平顺性比老款DSG好很多，低速偶尔会有一点点顿挫，但不太明显。

底盘调校是典型的德系风格—扎实、厚重，过减速带或者坑洼路面时，悬挂过滤得很干脆，不会有松散的感觉。高速上开到120km/h，车身依然很稳，风噪和胎噪控制得也不错，隔音比日系的凯美瑞、雅阁要好一些。

 

从我的试驾感受来看，帕萨特适合这几类人：

商务人士∶很多公司、单位喜欢用帕萨特，因为它的品牌认知度高，外观大气，坐着舒服，接送客户很合适。

家庭用户∶如果家里有小孩或者经常带父母出行，帕萨特的大空间和舒适性会很实用。

喜欢德系驾驶质感的人：如果你看重底盘扎实、动力平顺，帕萨特比同价位的日系车更有“厚重感”。

帕萨特在国内一直卖得不错，2023年全年卖了大概15万辆，在中型轿车里排名靠前。虽然前几年因为“中保研碰撞测试”事件影响了一段时间，但后来改款加强了安全性，销量又慢慢回来了。它的主要竞争对手是丰田凯美瑞、本田雅阁和自家兄弟迈腾，相比之下，帕萨特的优势是空间更大、舒适性更好，而凯美瑞、雅阁可能更省油，但隔音和底盘质感不如帕萨特。