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话不多说直切主题，前段时间已经解析过MONA M03，这一次我们就来看看P7+表现如何。
某种程度上应该叫P7-
之前的小鹏P7可以说是红极一时，甚至你现在提起小鹏的这个新势力品牌，很多人第一时间想到的也还是P7这款车。
但P7当时的火爆，很大程度上是因为市场上几乎没什么同类车型，本身的产品素质并不是很完善。不过从平台架构方面来看，P7是一款挺有追求的车，也体现了小鹏那种“理工男”的属性。
再加上，P7也是一款不以空间为优先取向的轿跑，而且它外观的比例姿态确实不错，即便放在今天来看也仍然挺“有范儿”的，这样的车，还是有点魅力的。
而当P7+浮出水面的时候，这车的姿态，显然不如P7“有范儿”，一看就是把车内空间的优先级提高了不少，卡钳还跑到前面去了，甚至现在还只提供单电机的动力规格，这车显然是不如P7那么有追求了。
所以它虽然尺寸大了一圈，不过在我看来，它其实应该叫“P7减”而不是“P7加”。
它的售价区间其实也印证了这一点，这辆轴距3米，车长超5米的P7+，最低只要18.68万，撇除那个限定版，P7+更是把两个版本的价格都压在20万内。所以P7+相比P7，产品策略是完全不一样的。
▲P7+与远处的P7i，谁更好看？
这就对了。
消费者吃的不就是这一套么，什么姿态什么范儿什么后置卡钳，最终都不如一个实实在在的便宜夹大件。