中科创达常衡生：提升座舱芯片AI算力，两大方案来袭！

在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，一场关于汽车智能化发展的深度讨论吸引了众多目光。此次论坛于3月28日至3月30日在北京隆重举行，主题为“夯实电动化，推进智能化，实现高质量发展”。期间，中科创达执行总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生带来了精彩演讲，分享了他对汽车智能化未来的独到见解。

常衡生指出，当前汽车端的电子电气架构与芯片部署对AI的应用并不友好。主流座舱芯片的AI算力普遍较弱，难以满足大模型应用的需求。他强调，在典型的大模型用户场景中，现有芯片仅能支持几个B到两个B左右的模型运行，推理能力受限。随着未来端侧模型数量的增加，对算力的需求将急剧上升。

他进一步解释说，目前运行一个7B以上的模型，至少需要100T以上的算力才能保证流畅运行。而未来，随着更多算力的部署，预计在1-2年内，部分车型将配置500T的算力。面对这一挑战，常衡生提出了两个解决方案。

首先，他建议尽量部署大算力的芯片。尽管这些芯片的价格较高，但大算力控制器上车后，将推动自动驾驶与座舱的融合。因为无论是自动驾驶还是座舱，最终都将依赖于CPU、GPU和NPU的算力。这一趋势将促使部分车型走向融合。

其次，对于无法部署大算力芯片的情况，常衡生推荐了一个替代方案：加载小型AI Box。这是中科创达目前推荐的解决方案，它能在不大幅改变现有电子电气架构的前提下，实现各种AI场景的应用。常衡生还提到，随着自动驾驶平权的普及，AI平权可能成为下一个趋势，而AI Box正是实现这一目标的关键解决方案之一。

常衡生还指出，大模型应用场景的增多、算力挑战以及行业巨变，都给希望应用大模型的车厂及上下游厂商带来了不小的挑战。因此，行业内迫切需要一个AIOS的基础平台来支撑这些变化。他介绍到，中科创达一直在操作系统领域深耕多年，已成功将滴水OS操作系统打造成为面向AI原生的操作系统。

滴水OS不仅支持AI应用，更是为中央计算和AI而生。它同时兼容全球和国内的应用生态，并对主流芯片进行了适配。这一操作系统的推出，无疑为汽车智能化的发展提供了强有力的支持。