二代哈弗枭龙MAX预售，魏建军喊出“四驱平权”宣言

3月21日，在新能源混动SUV市场竞争白热化的今天，长城哈弗以雷霆之势推出二代枭龙MAX车型，携13.88万-17.68万元的超值预售价，通过"四驱平权"战略对市场发起新一轮价值攻势。

 

当科技撞上艺术
对于新能源时代的设计困局在于如何平衡设计感与实用性，二代哈弗枭龙MAX全新的“律动自然美学”给出我答案。

 

其一是，悬浮式车顶并非简单追求造型动感，而是基于海豚跃出水面的生物力学研究，研发团队邀请保时捷专家参与，通过对车身曲面进行 0.1mm级别的精细调整，车顶弧度经过120多次风洞实验优化，将风阻系数降低了0.028，而这从空气动力学来说，就意味着降低一分风阻，就会降低一份能耗。

 

第二亮点设计是，二代哈弗枭龙MAX被称为「丁达尔之光」的点阵式大灯。简单点说，丁达尔效应是光通过胶体时发生散射，形成可见光束的现象，清晨在树林里看到的射出来的太阳光，就是丁达尔效应。

 

实际上哈弗将「丁达尔效应」引入车灯设计，也绝非简单的概念营销，而是一场针对传统LED车灯痛点的精准技术攻坚。传统长条灯带普遍存在光斑不均匀、亮度断层等问题，根源在于LED点光源与导光柱物理特性间的矛盾。枭龙MAX的解决方案极具巧思：通过精密计算的光导介质（类比丁达尔效应中的胶体），让72颗LED灯珠发出的点状光源在3.2米长的灯带内发生连续散射，最终形成视觉无断层的线性光束。

 

而二代哈弗枭龙这种设计路径的创新，也或许预示着汽车工业已经不仅是「参数内卷」，已经到了开始比拼「底层创新」的新阶段。

重新定义智能舒适
对于智能座舱的定义，当车企疯狂堆砌屏幕尺寸时，二代哈弗枭龙MAX还是选择了坚持一条更理性的进化路径。仍然以12.3英寸仪表+14.6英寸中控+AI HUD构建信息交互的“黄金三角”。这套组合的精妙之处在于：HUD可显示车速、导航等核心信息，仪表盘专注驾驶状态监控，中控屏承载娱乐功能，三屏各司其职又互为备份。

 

搭载同级罕见的Coffee OS 3系统与骁龙8155芯片组合，16GB超大运存确保多任务流畅运行。实测中，Coffee OS 3系统在连续发出5条语音指令时（如“打开空调23度→导航到朝阳大悦城→播放周杰伦歌曲→打开座椅按摩→查询剩余续航”）能够精准识别，并迅速响应。

 

座椅的设计方面，全车配备的云感舒享座椅运用双密度发泡工艺，支持主驾12向电调、副驾4向电调，全车座椅均支持加热，其中前排还拥有通风/按摩功能，后排座椅靠背角度27°、32°两档可调，缓解长途乘坐的疲劳感。

 

至于储物方面，得益于电子怀挡杆，新车T型台扶手箱前方区域十分规整，而下方则进行了掏空处理，可以放置一些随身携带的手提包等小件物品，拿取也比较方便。

新手能变老司机
个人认为，Coffee Pilot Plus系统的真正战略价值，在于将高阶智驾的体验门槛拉低至15万级市场。

 

二代哈弗枭龙MAX在智驾方面，普通版车型全车共有5个摄像头，标配L2级辅助驾驶功能，支持全速自适应巡航。

 

而智驾版车型搭载Coffee Pilot Plus智能驾驶辅助系统，采用视觉技术路线，摄像头升级为7个，且前方感知摄像头升级为双目，并增加3个毫米波雷达，可以实现全面覆盖城市通勤NOA（记忆领航）、高快NOA、全场景泊车三大“杀手锏”。

 

在城市通勤场景中，早晚高峰的拥堵路况、行人横穿马路以及突然出现的障碍物常常让驾驶者措手不及。二代哈弗枭龙MAX的城市通勤NOA（记忆领航）功能，能够精准识别红绿灯、自动避让障碍物以及自主变道，有效提升行车安全性。

 

　　在高速路和快速路场景中，长途驾驶容易让人感到疲惫，而大车多、易混分叉路口等复杂路况更增加了驾驶难度。二代哈弗枭龙MAX搭载的高快NOA功能，能够智能避让大车、精准识别易混分叉路口，并提供智能变道保护。其巡航速度范围为0-130km/h，能够根据路况自动调整车速，大幅缓解驾驶疲劳，降低车辆失控风险。

 

　　在停车场景中，狭窄车位、斜方车位等问题常常让人头疼。二代哈弗枭龙MAX通过智能自动泊车和遥控泊车功能，轻松应对各种复杂停车环境。无论是狭窄的侧方车位还是复杂的斜方车位，车辆都能够自动完成泊车操作，彻底解决停车难题。

空间布局的精打细算

 

在电动化平台普遍侵占乘坐空间的行业困局下，二代哈弗枭龙MAX的车身尺寸增加至4780*1895*1725mm，轴距2810mm。相比现款车身长度增加了22mm，为车内空间奠定坚实基础。

 

但真正的空间魔术发生在后备箱。在放倒后排座椅后，1377L的装载空间可容纳8个28寸行李箱，底板下还隐藏着58L的私密储物区。在模拟家庭露营场景中，这套空间系统能同时装载帐篷、炊具、折叠桌椅等装备，而竞品车型往往需要车顶行李箱才能实现同等装载能力。这种“隐形”的空间管理能力，正重新定义家用SUV的价值标准。

Hi4的混动四驱革命

在发布会上，长城汽车董事长魏建军"每个家庭都需要四驱"的论断。他表示，这绝非营销话术，而是基于实际安全数据的洞察：哈弗的二代Hi4混动车型相比传统混动两驱架构，由于两个电机全部压在前轴，造成前舱拥挤且重量大，容易造成碰撞安全性下降。而二代Hi4架构的创新性在于将一个电机从前轴放到了后轴，前舱吸能空间更大，碰撞时对座舱的侵入量小，驾驶更安全。

 

 

他认为，二代哈弗枭龙MAX的第二代Hi4系统不同于传统四驱的"全时浪费"，这套系统的智能四驱可以根据驾驶情景随时分配动力。日常较好路况通勤时，基本处于两驱模式，而遇雨雪天气，其智能扭矩控制系统可实时监测车身动态参数，在车辆濒临失控的临界点，系统可以以毫秒级速度激活四驱模式，从而保证车身的稳定性——这种"按需分配"策略，即可保证安全也不提高能耗，这正是魏建军所言"每个家庭都需要四驱"的底层逻辑。

 

魏建军还表示，当传统车企还在将四驱系统包装成豪华专属配置时，哈弗已经通过二代Hi4技术实现了四驱普惠。他认为，这套系统用两驱成本造四驱的秘密就在于二代Hi4车型与传统车型来说，Hi4的混动系统取消传统四驱的分动箱、传动轴等机械结构，转而采用双电机智能耦合，零部件数量得到减少，重量降低的情况下，不仅使四驱系统成本降下来，更带来的能效提升。

好比全系标配的二代Hi4智能电混四驱系统的二代哈弗枭龙MAX，以1.5L高效发动机+双电机黄金组合，爆发出238kW综合功率与595N·m狂暴扭矩。