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起亚这次是真拼了！在西班牙塔拉戈纳举办的“2025起亚电动汽车日”上，韩系品牌端出了一盘“双拼套餐”——全新EV4同时推出四门Sedan和五门Hatchback两种车身，再配上630公里的最大续航，这是要在C级电动车市场支棱起来啊！
架构降级，成本先行
首先得说一个关键点， 这次EV4并没有采用大哥EV6、EV9那样的800V高压电气架构，而是降级为400V 。作为起亚电动车序列中的入门产品，这样的架构降级明显是为了控制成本。毕竟厂家不会做亏本买卖，而消费者则能享受相对亲民的价格。
不过别担心，虽然不是800V架构，但充电速度也不赖。官方数据显示，标准版从10%充到80%只需29分钟，长续航版则需31分钟。按这个时间推算， EV4大约支持80kW的DC快充功率 ，这在400V架构中算是中规中矩。AC慢充方面支持11kW，还有3.6kW的V2L反向供电，露营野餐都能搞定。
一车双款，尺寸各显身手
EV4的四门轿车版和五门掀背版在尺寸上有明显差异。轿车版长4730mm，掀背版则缩短到4430mm，但两者轴距都保持在2820mm。这个数据有点讲究，比起亚在售的D级车Optima稍小，但在C级车市场中已经算很宽裕了。
值得一提的是，轿车版虽然是四门设计，但采用了溜背造型，风阻系数低至0.23Cd，这个数值在同级别中相当出色，也是它能跑出630公里续航的关键因素之一。
动力配置：够用不浪费
动力系统上，EV4采用了前置单电机的设置，最大功率204PS(150kW)。0-100km/h加速表现上，标准版7.4秒，增程版因为电池更重所以慢了0.3秒，达到7.7秒。最高时速被限制在170km/h，这些数据对日常使用完全够用。
划重点，根据韩国媒体报道，未来还会推出四驱版GT车型，动力会更强劲 ，喜欢运动驾驶的朋友可以期待一下。
续航能力：实用为王
电池配置方面，EV4提供两种选择：58.3kWh的标准版和81.4kWh的长续航版。WLTP工况下，轿车版的续航里程分别为430公里和630公里，掀背版则为410公里和590公里。
这里有个小细节， 同样电池容量下，轿车版比掀背版多跑20-40公里 ，主要归功于轿车更优秀的空气动力学设计。对于需要长途出行的用户，轿车版确实更有优势。
内饰配置：韩系科技风
内饰上，EV4延续了起亚最新的设计语言。12.3寸全数位化电子仪表、5.3寸的空调控制屏和12.3寸的中控屏幕，三屏联动看起来挺有科技范。此外还有多彩氛围灯、前排纾压座椅和8扬声器Harman Kardon音响系统。
别小看这个音响系统，Harman Kardon在汽车音响领域可是有口皆碑，比起那些杂牌音响，听感上的差距真不是一星半点。深度体验后你就明白了，这配置在同级别电动车中真的良心。
值得一提的是，EV4标配了完整的半自动驾驶辅助套件 ，目标是拿下欧盟NCAP五星安全评级。在自动驾驶辅助方面，韩系品牌近年来进步很大，这点确实值得肯定。
上市计划：韩国先行
生产方面，轿车版将在韩国本土生产，掀背版则安排在斯洛伐克工厂。上市时间上，将从2025年3月开始在韩国本土销售，随后于下半年进军欧洲市场，美国市场也在计划之中。
至于是否引入中国市场，目前官方尚未公布相关信息。不过考虑到起亚之前已经推出过EV6等车型的国产化车型，EV4引入国内市场的可能性还是很大的。
八戒说：韩系电动突围战
说实话，看到起亚EV4的规格和数据后，我第一反应是： 韩系电动车终于开始找到自己的路了 。在特斯拉、比亚迪等品牌的强势挤压下，韩系品牌正在用差异化产品寻找突围点。
EV4最大的亮点不是绝对的性能数据，而是“一车双款”的策略。轿车版和掀背版针对不同市场和用户需求，既保证了产品力，又实现了规模效应。这种做法值得国内一些“堆产品线”的车企参考。
如果问我该选哪个版本，个人偏向于轿车版。不仅因为它的续航更长，更重要的是轿车版采用了溜背设计，既有轿车的质感，又有掀背车的实用性，实在是两全其美。懂的都懂，这才是真正的“划算”。
最后给大家一个小提示： 如果你对起亚EV4感兴趣，与其急着下定金，不如再等等看GT版本的情况 。毕竟电动车最大的乐趣就是那股即踩即到的推背感，双电机四驱的GT版本在这方面肯定更有料。
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