一场“刀刃向内”的革新，吉利能否破局构建新能源“中国版BBA”

吉利早期通过多品牌布局（极氪、领克、沃尔沃等）探索不同技术路线和市场定位，但随着新能源市场进入智能化下半场，分散的资源难以支撑高强度的研发投入和规模化竞争。此次合并旨在通过资源整合与协同效应，集中力量突破高端市场

图源极氪官网

极氪与领克此前存在产品价格带重叠（如极氪001与领克Z10）、研发重复投入等问题，导致资源浪费和内部竞争。合并后，极氪主攻30万元以上纯电与超级混动市场，领克聚焦20万-30万元混动与小型纯电市场，形成差异化竞争。

双方共享电子电气架构、智能驾驶、智能座舱等核心技术平台，预计研发效率提升15%，制造与供应链整合后效率提升20%。例如，极氪的SEA浩瀚架构和全栈自研能力将与领克的混动技术互补，形成技术矩阵。这是战略层的升级，从“多线试错”到“攥指成拳” 。

极氪虽脱胎于领克，但其快速上市（37个月完成美股IPO）和科技属性（全栈自研、AI大模型布局）使其成为吉利转型的先锋。此次反向收购反映了先进生产力对传统模式的迭代

极氪以轻资产运营、用户导向和生态化模式区别于传统车企，更适应智能化竞争。其AI大模型已应用于研发、供应链管理等领域，推动运营效率提升20%。极氪通过合并整合领克的海外渠道，加速全球化进程。2025年计划在海外开设超200家门店，目标覆盖欧洲、中东等高端市场，与BBA（奔驰、宝马、奥迪）直接竞争。这是创新驱动，极氪的“科技基因”主导整合。

2024年极氪销量22.21万辆、领克28.54万辆，均未达目标，且两者持续亏损（极氪前三季度亏损49.7亿元，领克上半年亏损2.5亿元）。合并后可通过规模化采购、共享供应链降低边际成本，缓解财务压力。极氪美股上市后需持续提升估值，整合领克可扩大市场份额（覆盖15万-80万元价格带），增强投资者信心。交易公布后，极氪股价一度上涨

此次合并折射出传统车企转型的共同路径——通过内部整合集中资源，以应对新势力的冲击。例如，吉利计划2026年实现百万销量目标，与比亚迪、特斯拉争夺全球市场份额。而如何在20万-30万元价格带（比亚迪汉、小鹏P7等主战场）实现领克混动与极氪纯电的互补，仍需精准定位。

极氪与领克的合并不仅是资本层面的整合，更是吉利从传统制造向科技生态转型的关键一跃。通过消除内耗、强化创新、聚焦全球化，吉利试图在高端新能源市场构建“中国版BBA”。然而，能否在激烈竞争中实现“1+1>2”，仍需观察其技术落地速度、市场响应能力及全球化执行力。这一案例也为行业提供了“以创新驱动整合，以整合应对变革”的样本