试驾新款奥迪 RS 3——5缸机的冲动

正如我们从上一代车型中了解到的那样，升级版奥迪 RS 3 的 5 缸发动机继续表现出色。

热门掀背车界有着严格的等级制度，尤其是在奥迪。 S3 始终是速度快但相对实惠的车型，而 RS 3 则针对那些想要设计更具侵略性和动态功能更强劲的车型的人。

到目前为止，上述方案似乎效果良好。然而最近这一切都发生了改变，因为新款 S3 配备了 RS 3 著名的扭矩分配器，大大增加了驾驶的乐趣，这一点也从它收到的第一批非常积极的评论中得到了体现。

为了保持平衡，正处于生命周期中期的 RS 3 进行了更新，但保留了神奇的 2.5 升 5 缸 TFSI 发动机，这是同类产品中的最后一款。 1-2-4-5-3 的气缸点火顺序提供独特的、更令人陶醉的声音，这是德国工程师对重新设计的运动型排气装置进行适当干预的结果，与即将推出的型号相比，现在排气管在较低转速下（从 2,200 转速开始）打开，而椭圆形排气管的直径现在更大。

功率和扭矩与前代 RS 3（400 PS 和 500 Nm）相同，0-100 公里/小时加速仅需 3.8 秒，最高时速限制为 250 公里/小时（选配 Carbon Vorsprung 套件时最高时速为 290 公里/小时）。尽管发动机保持不变，但新一代奥迪 RS 3 的驾驶者可以使用先进版本的 RS 扭矩分配器，该分配器在每个驱动轴上均使用电子控制的多片离合器。

除了将扭矩分配至后轴以使外轮更具“动力”之外，该系统还会轻轻地制动内轮，而不会特别引起驾驶员的注意。这可以减少转弯时的转向不足，从而更好地退出转弯并能够更早地加速转弯。升级后的 RS 扭矩分配器采用新算法，可以在更短的时间内处理数据，从而能够对任何类型的情况做出更有效的反应。

据德国人介绍，转向不足现象得到了进一步缓解，将必要的扭矩更快地传输到同样承受最大负荷的后外轮，同时提高了 RS 3 的转向和精度，这是我在西班牙卡斯特洛利赛道亲眼目睹的。在那里（让摄影师很高兴的是），我还尝试了 RS Torque Rear 模式，它本质上是漂移模式的一种变体，可以让我进行受控侧滑。

结果令人印象深刻，至少对我的驾驶自尊心来说是这样，但对奥迪技师来说就不是这样了，他们不得不更换 RS 3 几乎被毁坏的后轮胎。在赛道外，在公共道路上，RS 3 的速度令人惊叹，其紧凑的尺寸使其在快速改变方向时灵活且无故障。

进入令人印象深刻的内部，首先引起我注意的是设计精美的一体式碳纤维桶形座椅，采用 Nappa 皮革包裹，提供出色的身体支撑。然后我开始探索各种细节，例如重新设计的平底方向盘上的两个红色开关。

右侧按钮可激活可定制的 RS 个人配置文件，左侧按钮可激活 RS 性能配置文件，适合任何想要在赛道环境中实现理想时间的人。方向盘的重量适中，并为操作员提供足够的信息，使他可以轻松地将车轮定位在每次转弯的理想路线上。由于其具有出色的牵引力，升级版的 RS 3 即使以极快的速度行驶也非常令人愉快。

它能在很短的时间内赢得驾驶员的信任，但只有当你过度使用时，你才会感觉到轻微的转向不足。乘坐品质也令人惊喜，只要行驶在良好的、没有坑洼的道路上，安装在 19 英寸车轮上的倍耐力 P Zero R 轮胎不会产生任何恼人的噪音。

相比A3和S3，RS 3车身的设计变化更为明显。单框格栅现在更大了，配备了新的车轮，其设计灵感来自 RS 3 LMS 赛车，而新的扩散器占据了后部。

升级版 RS 3 也提供了实用性，尽管其行李空间较小（Sportback 为 272 升，轿车为 321 升），落后于竞争对手（Mercedes-AMG A 45 S）。尽管接近 96,000 欧元的售价可能会让大多数人感到震惊，但 RS 3 仍然是一款能够激发感官和驾驶欲望的特殊车型，这主要归功于它的发动机。

关键技术
为了给 RS 3 驾驶员带来不同的体验，奥迪在虚拟驾驶舱中提供了逃跑选项。通过选择此显示，仪表板模拟起飞/降落跑道，最高旋转速度出现在前景中，最低旋转速度出现在背景中。除这些功能外，还增加了新的转速表，它可以在面板中央显著显示转速。此外，还有功率、瞬时扭矩、横向 G 力或加速度以及偏航率的指示。