魅族汽车还差几把火

随着小米汽车产能的显著提升，行业内的竞争态势愈发明显，可谓是几家欢喜几家愁。近日，小米汽车公布了振奋人心的消息，宣布将在6月实行双班工作制，并预计月交付量将成功突破万辆大关。这一进展标志着小米汽车在生产与销售上已经取得了显著的成果，逐渐步入了稳健的发展轨道。

然而，与此同时，另一家同样以手机通讯业务起家的魅族，在造车之路上却显得步履蹒跚。去年秋季，魅族在无界生态发布会上宣布了代号为MEIZUDream-Car MX的首款汽车计划，并计划在今年一季度启动。然而，时至二季度末，魅族仍未展现出实质性的进展，令外界对其造车计划产生了疑虑。

尽管魅族拥有吉利集团作为强大后盾，但造车领域的复杂性和挑战依旧不容小觑。随着2024年已过去近半，人们不禁要问，魅族是否真的能在预期时间内成功推出其首款汽车产品。这无疑是对魅族团队的一大考验，也是魅族品牌未来发展的关键节点。

关于魅族造车的传闻总是比实际进展更为丰富。

自2022年起，魅族在招聘网站上大规模招募汽车人才，这一举措立即引发了业界的广泛关注。面对外界的种种猜测，魅族官方回应称，公司确实在积极储备汽车领域的相关人才。然而，吉利汽车高级副总裁杨学良随即在社交媒体上澄清：“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”

尽管如此，自从吉利收购魅族以来，市场对于魅族造车的期待和关注从未停止。谈及收购魅族的原因，时任魅族董事长的沈子瑜曾指出，吉利控股集团董事长李书福认为未来的竞争将来源于多终端、全场景融合体验的竞争，而非仅限于汽车或手机单一赛道。这一观点预示着未来竞争的融合性。

业内专家也对此表示认同，认为吉利的这一战略决策十分明智。收购魅族不仅有助于改善吉利长期被诟病的车机软件问题，还能以手机端为切入口，打造更广泛的用户群体，进一步巩固企业的护城河。这正是李书福对吉利未来发展的期待。

进入2023年，湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司融合成为星纪魅族集团，沈子瑜担任集团董事长兼首席执行官。在同年举办的“2023魅族秋季无界生态发布会”上，星纪魅族集团发布了多款新品，并正式公布了魅族品牌将进入汽车行业的消息。

沈子瑜在发布会上表示，集团将在2024年一季度启动Dream-Car共创计划，为“魅友们”打造一款专属的MEIZUDream-Car MX汽车。未来，星纪魅族集团将围绕“手机＋XR＋智能汽车”展开消费电子产业和汽车产业的深度融合与超级协同，致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验。同时，原魏牌首席执行官兼坦克品牌营销总经理陈思英也加盟星纪魅族集团，出任集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线的经营管理。

从品牌、系统到人员储备，魅族已经为造车做好了充分的准备，正悄然推进这一重大项目。

从魅族的发展轨迹来看，其初衷便以车机系统为切入点，为今日的造车之路铺设了坚实的基石。“未来的智能汽车，其核心离不开智能车机系统，而新能源汽车的一大亮点便是车机互联与智能座舱的完美融合。”然而，传统汽车制造商在软件能力上普遍显得薄弱，特别是在车机系统方面。吉利旗下的领克、极氪等品牌就曾遭遇过车机卡顿、死机等问题，这使得解决车机问题成为吉利迫切需要解决的难题。而魅族，凭借其在手机领域的深厚积累，恰逢其时地找到了自身的定位与角色。

手机与汽车企业的融合并非新鲜事，华为便是这一领域的先行者。无论是车机系统的开发还是销售模式的创新，华为都为后来者提供了宝贵的经验。然而，魅族却有着自己独特的自研灵魂，它不必也无需复制华为的道路。作为吉利的子公司，魅族的首要任务是服务于吉利集团，为领克等品牌提供卓越的智能车机解决方案。

为了满足更多车型的需求，魅族对Flyme系统进行了全面升级，推出了更为丰富的Flyme OS。该系统不仅涵盖了手机端的Flyme 10.5、AR眼镜端的Flyme AR，还包括了专为车机设计的Flyme Auto。这一升级不仅丰富了系统的内涵，也为魅族在智能汽车领域的发展奠定了坚实的基础。

作为Flyme OS在智能汽车领域的首次实践，Flyme Auto智能操作系统自发布以来便备受瞩目。为了持续推动汽车智能化的发展，星纪魅族集团进一步推出了FlymeLink技术。这一技术不仅能让千万量级的手机App快速上车，还能实现导航、音乐等功能的无缝接力，为用户带来前所未有的互联体验。同时，FlymeLink还为汽车提供了硬件级的算力支持，使得汽车的智能化水平得到了显著提升。

如今，魅族正式进军造车领域，Flyme Auto自然成为了其首款车型的内置灵魂。魅族将以往的经验融入软件、设计和内饰等各个方面，为用户带来全新的智能座舱体验。随着魅族在AI领域的不断推进，Flyme Auto也将进化出更加符合智能座舱概念的感知与理解能力。未来，手机与汽车之间的车机互联将呈现出更多新奇的功能与体验，为用户带来前所未有的便捷与乐趣。

自小米在2021年宣布造车计划以来，仅用1000天便完成了造车工作的99%，并在上市后的两个月内取得了显著成绩。相比之下，魅族虽然宣布造车的时间比小米晚了数年，面临一定的时间差距，但这一挑战并未让魅族气馁。

有人对魅族持乐观态度。他们认为，魅族不仅拥有庞大的粉丝群体，更背靠吉利集团这棵大树，能够为其在造车道路上提供丰富的资源和技术支持，减少至少3年的摸索时间。星纪魅族集团董事长沈子瑜在发布会上也强调了这一优势，他指出吉利集团拥有从国际化设计到汽车底层架构等一系列核心能力，与星纪魅族在车机系统、汽车智能化上的突破相得益彰。

魅族在造车行动上表现出惊人的迅猛，这与吉利的支持密不可分。吉利不仅提供了丰富的资源和技术，更为魅族提供了源源不断的资金支持。在2023年秋季发布会上，沈子瑜宣布魅族MX将接受用户深度参与定制，这一创新举措在国内尚属首次，展现出魅族对用户需求的高度关注和满足。

今年一季度，魅族在官网发布了首款车型的海报，展现了其高端大气的设计风格和神秘感。尽管官方尚未透露具体售价，但根据外形轮廓和配置来看，这款主打智能和科技感的纯电轿车将集合吉利最先进的工业体系、SEA浩瀚架构，以及来自亿咖通的EcarX底盘和Flyme Auto座舱方案。市场人士预计其售价将在20万~30万元之间，与小米SU7形成直接竞争。

对于手机企业跨界造车，车夫咨询合伙人曹广平认为，虽然具备一定的ICT基础，但仍需遵循传统造车规律、紧跟智能趋势和AI大数据趋势。他强调，手机企业在电驱动创新方面仍需积累经验。网友对魅族首款车的评价也各不相同，有人认为在新能源车市场同质化严重的当下，魅族需要展现更多亮点，而也有人对魅族与吉利的合作持乐观态度。

无论如何，魅族当下最首要的任务是将手中的牌打出，通过实际行动证明其造车实力，避免过度消耗消费者的耐心。